最初好盈刚出AXE开山斧系列的时候,Tommy借过朋友的540试过,FOC技术加持下,能让攀爬有着更好的低速线性体验,能让低速比其他任何产品都慢,更好地在极限情况下控制车辆。如今好盈推出了新的一体套装,在540 AXE电机的基础上,尾部加了个集成的电调,省去了繁琐的电机线和有感线,节省了空间让动力套装变得更轻、更简洁。 Fusion翻译过来就是融合的意思,归到了好盈入门系列quickrun,所以价格更便宜些。 为了一眼跟AXE系列区分,融合用了红色的电机盖,还附带一个设置卡,不用再花钱买了。 3国语言的特点介绍。这款融合是1800Kv的电机,电调40a,比AXE系列小点。 配件就这几个,说明书很重要,对中位、设置卡全都要看说明书。还有延长线和设置卡连线。另外不知道这个设置卡其他的好盈产品能不能用。 外壳和AXE系列基本一样的,尾部这一块区域是集成的电调部分,省去了传统电机线和有感线的对接,可想而知集成度多高。 红色的电机盖,还有好盈的logo,做工没得说。 电源端是amass的xt60插头,开关按键也是电子开关,还有防水设计,比起没开关的HH brxl电调和城堡的物理开关好多了。 开关侧面有防水塞,拔出来就是连接设置卡的地方,好盈这点非方便,像其他产品,比如城堡的,都是需要油门线连接设置,非常不方便,还得从接收那拔出来。 看下这几个电机的对比图,从左到右依次是好盈融合540、黑皮550、surpass 540 plus和AXE 550。融合的长度是64mm,比黑皮550 57mm(不加出线插头)长点,比AXE 550稍微短一点点,虽然比常见的电机稍微长点,但好盈能把集成的动力套控制在这个长度,也不容易。另外据模友反馈,axial capra融合装不下,得自己改造,像trx4这种axe 550都能装下的,融合也不在话下,Tommy手中的TFL 独角兽、易控 牧马人JL、KM这些也能装下,Gmade GOM 和R1装不下。 下面是重量对比 融合整套204g,和官方标的差不多。 surpass 540 plus套装,对比稍微重点。 单个黑皮550就赶上融合整套的重量了 大哥AXE 550整套重量感人 通过这些常见的动力对比,融合的重量还算是比较轻的,也就性能车用的HH 小电机有刷套装,能比融合的重量明显轻些,但是价格嘛,非常感人。 易控YK4101空间挺大,融合能放上,省掉了电调,空间更大了。 https://www.bilibili.com/video/av626524297?zw 视频是Tommy做的常规电机性能测试,先是空载转速测试,实测转速算完,1800Kv没问题;再就是空载最低启动转速,150 RPM左右,这个转速非常低了,和5槽斜转子的surpass差不多,但是因为有感,融合的转速波动比有刷小太多了,基本在150 RPM左右轻微变化;堵转扭矩测试,因为有堵转保护,没法持续,只能看到最大力后,瞬间就保护了,测了几次,都在1.7kg这个数值左右,有次能到2kg,电流很小,30a,效率比有刷高多了,有刷电机往往80a左右的电流,才能达到这个数值,所以融合会更省电;后面就是对比AXE 550 3300Kv的爬坡低速情况,AXE 550用的12T电机齿,融合用的13T电机齿,可以看出低速情况,融合更好,一是Kv更低的缘故,二是这款产品在低速线性方面也有新的优化。另外,让Tommy吃惊的是,融合都能在陡坡稳稳拖住非常重的km4,本来担心540电机拖不住这么重的车;最后是易控YK4101改半卡爬64.3°坡的全过程,可以看出爬坡速度非常地慢,这样容易控制极限 。 总得来说,好盈这款新品融合,让电机电调融为一体,让攀爬车变得更简洁,更省事,低速线性也看齐AXE系列甚至更好。融合非常适合一些空间不够的车,轻量化的车,还有就是想简单布局的。至于缺点,40a比起AXE的60a还要小,但是这电流,对于堵转来说都足够了,一般攀爬也是足够用的;还有就是大家担心的一体化的散热问题,Tommy把这套用在易控这款性能车上,发热的效率比有刷套装小多了,所以不担心过热烧掉,每个人的玩法和车都不一样,会不会过热这个问题,这个就只能用时间来检验了。 |
tommyclerk 发表于 2020-08-07 15:19 不客气 顺便想问下 这个系列是不是因为foc的关系所以只有攀爬一个模式,没有刹车那种的 |
tikitang 发表于 20-8-7 15:24 这个也有模拟有刷那种选项,就是不用FOC技术低速驱动,需要加大油门,扭矩才上来 |
nmanyun 发表于 20-8-7 15:29 虽然888的价格有些人还觉得高,但是相比AXE系列,性价比还是很高的 |
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