CC02加装止推杆

cc02外观较为仿真，缺点就是性能有所牺牲。四连杆由于交错角度不够大，致使车轴相对大梁容易横向偏移，再加上没升级金属连杆，塑胶连杆因韧性形变会加大行驶中的车轴横向位移，另外还会导致因与转向方向同向位移而抵消一定的转向角度（桥上舵机不存在此问题）

为此自制了止推杆，效果明显，原车桥横向晃动距离可达3mm左右，现在消除，只有可忽略的球头与球头套间配合虚位。止推杆不能完全消除车桥横向位移，但降低了不少且能在避震压缩状态不变的情况下保持稳定位置，比之前的任意晃动强多了。目前是2mm杆，试制版没直接用3mm，不过测试下来3mm也没问题，舵机臂得换扁长那种即可。

改的很好，后桥的上连杆可以拆掉一根了。止推杆加长，尽量与桥平行，减小大梁与桥的错位幅度

拉风 发表于 20-3-6 14:52
改的很好，后桥的上连杆可以拆掉一根了。止推杆加长，尽量与桥平行，减小大梁与桥的错位幅度

桥壳没有合适的固定位，目前状态是最便利的 最长位置，不过可以cnc个固定座，球头孔位尽可能远离。另外前桥还存在止推杆过长会影响转向角度的问题，继续改善有一定限制。后桥相对容易处理

BladeRunner 发表于 20-3-6 15:15
对，就应该这么改。田宫梁上舵机连止推杆都不加上，说明田宫真是不懂攀爬。

田宫可能想留作OP件继续套利

田宫向来都是用心做壳，底盘糊弄下就完事了

wang3847 发表于 20-3-6 18:06
田宫向来都是用心做壳，底盘糊弄下就完事了

不是滴，田宫做底盘也很认真，CC系列底盘细节比其它品牌多，精度也高，这样下来的模具精度更高 价格也贵。金属件高精度并不难，难的是整体胶件高精度。性能不强原因恰是它偏重仿真结构下的取舍

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