一起聊聊大脚车的发展趋势吧

昨天发了一个推荐关注redcat kaiju的帖子，我就再谈谈我关于这个车引发的一些思考，红猫这个牌子和TEAM MAGIC有一定的关系，他家在美国市场有一款E8的车型，就是E63 BES，除了贴纸和贴牌，其他完全一样，我估计可能是team magic想要借用红猫的美国渠道合作销售，我说这个是因为，现在TM早已出了E6 V，但是红猫没有继续跟这个新版本，在北美几乎没有人玩TM E6V （从视频上传量推断），为什么不推了呢，而是推了kaiju这么个车？我觉得这似乎体现出某种趋势，kaiju用料跟E6 V完全没法比，但是轻，维护简便，没有波箱，kaiju空翻，抬头，E6能做的都能做，速度也一样快（同等电设肯定E6还慢一点），我们假设kaiju也很耐玩，那么问题就来了，E6 V 这种用料足的设计还有多大意义呢？车子尺寸一样的前提下，有的车比你更轻，更省电，达到同样的速度电设成本更低，电池续航更久。

我在想，以后的大脚车，会不会都没有波箱了（不考虑油车），禾宝MT 2的波箱就比 1 简化了很多，几乎只是连接大齿和差速，不起什么放大扭矩作用，没有波箱放大扭矩的车一样能空翻（MT410 OUTCAST KAIJU)，故障率还更低，那这个扭矩放大的波箱还有和意义呢？（当然中途再加速会有区别，就像柴油车汽油车一样）

以后的大脚会是什么趋势？波箱还是去波箱？侧板（禾宝MT)还是钢底板（kraton）还是塑料盆（X-MAXX)?中差是不是会必备？限滑器是不是会消失？ PS：有些人可能说大脚就该有波箱，否则是竞速卡（比如kraton类），我想说kraton和传统意义上竞速卡是有区别的，竞速卡为了竞速，传动比较细，因为竞赛嘛，不需要能扛得住大脚胎，但是娱乐车就粗壮不少，kraton和竞速卡只是基本结构一样，但设计初衷确实应该算大脚类。

毒了

我觉得首先假设就不成立，应该没E6v结实那个车

电竞扎哥 发表于 20-2-27 14:33
我觉得首先假设就不成立，应该没E6v结实那个车

但摆臂看得确实很粗壮

lz都是YY吧？首先美国的品牌都是自己开发，台湾省的都是跟风，TM和禾宝和大厂比？根本不是一个频道的讨论方式。

richmond 发表于 20-2-27 15:46
lz都是YY吧？首先美国的品牌都是自己开发，台湾省的都是跟风，TM和禾宝和大厂比？根本不是一个频道的讨论方 ...

大厂。。。呵呵是不是除了TRAXXAS，就没有大厂，请问大脚车现在除了你所谓的那个大厂，还有谁是大厂？？？我是在讨论大脚车的技术趋势层面，和是不是大厂有什么关系？

BladeRunner 发表于 20-2-27 16:47
红猫就是一个美国贴牌品牌，专门把大陆廉价车贴个牌子在美国卖，Bsd，HSP那种水平，最近那个攀爬车算是最 ...

多翻翻墙再来码字吧，美国人玩RC不比你时间长？人家都傻子？

电竞扎哥 发表于 20-2-27 14:33
我觉得首先假设就不成立，应该没E6v结实那个车

我买过E63 BES ，下地几次 前后差速就都很不顺畅，咔咔响了；可能5有改进了

第一，红猫这个牌子还远不能达到引领趋势的诉求，何况它还是一家以贴牌为主的厂家。类似于hobbyking，玩的是拿来主义，走的是专业营销。
第二，大脚本就没有标准定义，有好处也有坏处。好处是只要架子够壮，脚够大，各种结构都有机会进来参一脚，包括竞速卡结构。甚至连午餐盒那种车架都不用太壮的都能成为畅销经典。坏处是正因为没了标准，搞得很多人一头雾水。难以强行划分。
第三，波箱的取舍，是根据厂家对车辆定位及各项指标来设计有无考量的，和趋势无关，更不是玩家主观说了算。买家毕竟不是系统的去分析一台车。

BladeRunner 发表于 20-2-27 18:58
您翻了几天墙就以为自己无所不知了吗？
我不但经常翻墙还翻译过Axial的穿越宣传片（用之前的账号发过论坛 ...

老哥 如有冒犯 多有得罪 我只是想讨论讨论大脚这个类型的发展 无意讨论品牌和具体产品 提这个车是想说说我为何有此思考 冒犯了 海涵