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前天买了个新款的鸿诺X3Evo，然后跟老板说我就4S玩，不上6S ，拿个4068的2650KV的电机就行。然后老板非跟我说2050KV的劲大，我就跟他掰叱了半天，结果我也并没有说服他，他也没有说服我，他就只跟我说结果，不说过程。咱们讨论问题不是讨论结果，结果不同才会去讨论，讨论的是过程，是为什么会有这个结果。你光说2050的扭矩大，你给我说说原理啊。最主要的是，我说2050KV的电机我上4S，4S下电机功率变不变？他跟我说4S下电机的功率不会变。 我先说我的结论。 同款电机电压相同的情况下，KV值越高扭力越大，也就是说如果我只玩4S的话，2650KV的扭矩可能更大，因为他功率大。 很多朋友说“绕线匝数多所以KV值低所以扭矩大”，这句话只是在功率不变的情况下才有效，而功率又等于电压乘以电流，color=Red]同款电机不同的KV值，运行在同一电压下，功率完全不同。所以这句话这个时候就不适用。 咱们平时给车选电机，一说10车短卡，嗯36xx 。一说7车8车4xxx ，一说5车6车5XXXX（暂以短卡为例）比例代表着车重这大家都知道，而这些电机型号代表的到底是啥呢，我不是说3650这个36是啥意思50是啥意思，这个大家都知道。 36代表电机直径 50代表长度。3650和3660差了10MM，这10mm带来了啥？同等电压和KV的情况下这10mm增长让车起步更猛更暴力且差距明显，那这是为啥呢？咋长了10mm就更猛了呢，原因是功率 除非你能举一个反面例子证明一个10车短卡和5车短卡在选择电机的时候不看功率。5车你知道用大体积的电机，大电机不就是大功率，这就不需要再论证了吧。5车电机体积>8车>10车 这基本是比较普遍的情况下，及特殊的就不讨论了。 所以我们这里得出一个结论：功率决定扭矩体积大的电机一定比体积小的功率大 你可以思考一下3660电机2000KV和4274的2200KV谁扭力大，你肯定毫不犹豫的说4274，因为你知道4274电机比3660的体积大，体积大自然就代表功率大，所以决定扭矩的可能不是KV值！！！ 是功率！！！！！如果说KV决定了扭矩，那为啥4S电压下3660的2000KV没有4274的2200有劲，然后你又说因为他们不是同一型号，其实说来说去还不是因为功率不一样？？？（咱们比较电机时一般不跨品牌比较，由于做工差异，实际功率上会有略微差异，所以默认为同品牌电机比较） 所以得出结论，电机体积越大功率越大，功率越大则扭力越大。从上边的例子可以看出功率可以直接比较，作为衡量扭矩的第一标准，但KV值并不具备直接比较的能力（除非功率相同的时候）。 但同一个电机，比如1400KV（如图），用4S和用6S的功率能相同吗？1400KV要用6S才能达到2200W ，如果1400KV只上4S电压是多少瓦（1320瓦）？而此时2650KV也用4S（2053瓦），你说他们功率相同吗？不同吧？ 那你如何比较KV？ 
功率决定我们用什么体积的电机，比如我8车大脚要用一个2400W的电机，假设选着了3674。我们现在几乎都不去考虑功率，因为我们平时已经习惯了用型号去区分电机类型，但实际上我们还是在选择功率。 那么电机确定了以后，就要开始拼KV了。 都说低KV扭矩大，高KV速度快。 那你说就上图2650KV和1400KV的电机放在同一辆车上谁的急速快？ 你第一反应肯定是2650KV ，错！ 不管是2650KV还是1400KV ，急速都是5W转，你咋能说2650的速度快？？？（假设没有载重的情况下两个车都是5W转一样快。但实际情况可能非常复杂，1400KV电池更重，但电压高做工更多扭力大，可能达到的转速更接近极限转速，但那也只是微小的差距而已，这个非常复杂咱们就不去讨论。） 而1400KV的电压加到了28V才达到最大功率，足足比2650KV高了10V，电压高了说明做功多了，而功率又没变还是5W转，那多做的功哪去了？ 变成扭力输送出去了。此时1400KV比2650KV的扭力大，它多出来的扭力来自于高出的10V电压，这是主要原因，而不是因为它是1400KV！！！ 1400KV只是次要原因，并不是影响扭力的主要因素，因为只有KV值够低才能够加电压以达到和高KV值的同等功率，同等电压下（比如同为18V）低KV的牺牲了转速，此时它还没有得到任何好处，就只是牺牲转速了并且降低了功率，但增加电压后（增加至28V）牺牲掉的速度又回来了，也就是功率和18V的2650kv的持平了，同时由于电压的增加，扭力大幅增加。 那么如果这1400KV的电机没有这10V电压，你说你还有什么扭矩优势呢？同为18V的话，2650KV的已经满功率了2200W，而1400KV的电机才达到总功率的64%（28V-10V = 18V 是原先28V的64%），1414W。 然后你跟我说这个只有64%功率的电机有劲？？？？1400KV满功率的时候有劲是因为电压足够高，而当电压低至和2650KV持平的时候，你的扭矩从哪来，做同等的功，电压相同，电流还比我小，咋你就那么有劲，吃的啥药啊？有的朋友说牺牲转速换扭力，其实不对，应该是牺牲转速换来低功率，这个低功率才是它降低KV的最主要原因。你咋能又牺牲功率的同时又有劲？？？？咱们刚刚都说过了功率越大扭矩越大。 这是无刷电机又不是步进电机越慢越有劲.... 电压一定时，谁功率大谁的扭矩和转速就大。功率一定时，谁KV低谁扭矩大，速度和高KV的持平！！！ 换成T数的话就是：电压一定时，谁T数小谁扭矩和转速就高。功率一定时，T数大的扭矩大而速度和高KV值的持平。 然后有朋友就说了：“你T数越小扭力越大速度还快，那我高T数有啥意义” 这个就很简单了，大前提是电压一定的时候，比如我就用3S的时候，高T数确实没有意义，除非你就想让它开慢一点....高T数为了上更高的电压而生，电压高了自然扭力就上来了，可以带更重的车跑更需要频繁启停的路。 T数的高低或者叫KV值的高低都是为需求服务的啊。 这就好比你有一辆法拉利能开330迈，但你最快开到120迈，然后来个人问你，那你说你买个法拉利有啥意义??你肯定觉得他脑袋有炮。我市内开就这个速度，赛道开就另一个速度，或者说我买它根本就不是为了开得快。这取决于需求。 我们知道跨级别比较电机扭力时很简单，相同KV前提下，电机越大扭力越大。 但如果跨级别又夸KV区间呢？ 没错，就是算功率。 如果你有一辆雷魔短卡，用3660电机只玩3S的话，KV越高越有劲。在实际使用时，如果我只用3S玩 且所有其他设定不变的情况下情况下，如何提升扭矩呢？ 答：1.电压不变，增加KV值以获得更大的功率从而提升扭力 2.如下如图。电压不变，换更高型号的相同区间KV值的电机也可以达到目的。这里必须严格限制KV值，如果太低的话，就算换了3670，功率一样没有3660高，也就是说3S下3670的1900KV不如3660的3300KV扭矩大。 3660 
3S下3300KV的3660功率大概1000瓦 3670 
3S下1900KV的3670功率只有大概775瓦 而不换电机其他设定照旧的情况下，不加电压只降低KV值也只是单纯的降低了功率，是无法提升扭矩的。 看过这三个图以后大家也都发现了，所有对比的同型号电机功率都相同，这个时候KV值越低电压越高，则扭力越大。而如果电压相同的时候，就不能再去对比KV值了，这个时候就需要比功率，谁功率大谁扭矩可能就比较大。 说“可能”只是为了谦虚严谨。欢迎指正谢谢大家。 |
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本帖最后由 cillinboy 于 20-2-27 20:52 编辑 难得看到有技术讨论的 KV是每单位电压的转速单位，KV越大只是转速越大。 同电压同齿轮比情况下，KV越低扭力越大。 比如汽车同样的发动机，KV越大代表的是档位越高。但你发动机的转速用油门控制是比较稳定的。KV值越大，相当于你用5档，但由于扭力太低，基本上不能作用于启动汽车，KV值小，相当于你用1档，启动扭力足够大，爬坡上坎问题不大，但同样发动机3000转的1档和5档的极限速递，不用我多说了吧。 所以匹配不同的KV值需要不同的齿轮比来达到各自的目的。调整齿轮比最简单的就是换马达齿轮。同马达齿和齿轮比的情况下，相同电压的情况下： 1.KV值越低，扭力越大，启动有力，高速越慢。 2.KV值越高，扭力越小，启动无力，高速越快。 所以你的结论KV越大扭力越大是错的，希望以上对你有帮助 |
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张哥都来这发帖了，同型号电机同样电压KV越大扭力越大肯定没毛病，和什么真车档位没关系，所谓马力也只是功率的单位，电动机的kv也能提现功率，kv越大最大功率也越大，和内燃机工作原理不同所以不用真车去对比，电动车当你油门踩到一个位置不动的时候他的功率是恒定的，电调向电机输出一定电流，这时候遇到坡道等阻力电机转速就会变慢输出更多扭矩，但是总体功率不变，而真车用的内燃机通过匹配变速箱改变输出扭矩和转速，这时候电动机的扭矩适应性优点就显现出来了，所以电车一般不用变速器，电动机和内燃机的转速-扭矩曲线有巨大差别，所以用真车类比是不对的 |
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