田宫xv01 op浅析

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南溪山

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发表于 19-12-15 21:49:27 |显示全部楼层来自：中国北京

本帖最后由南溪山于 19-12-16 22:14 编辑

一.测试车辆：5辆xv01（全部为新车）
二.车辆配置：
1.从素车到全op
2.从副厂到原厂op
3.从混碳到金属op
三.测试结论：素车本身值得玩儿，但所有op件儿都是为了电设性能的最大发挥，同时提高车辆稳定性。
四.op件作用：
注：op件儿介绍顺序为本人推荐op的顺序。
1. 前后cvd，cvd的连接中心和转向杯的中心是同心的，这样在转动时阻尼最少，提高车辆“顺滑”度。
2.trf避震：避震的作用是保持车辆重心的平稳，车辆在行驶时重心会上下震动，而避震在工作时弹簧不做功，所以对冲A臂上下移动所做功全靠避震油的阻尼作用，trf的粗桶设计能够提供足够的阻尼。
小结：cvd提高了车辆横向重心的平滑，避震提高了车辆纵向重心的稳定。两者提高“十”字中心点的趋中。
3.臂码&避震架：之所以两者一块说，是因为首先两者同时op能为避震提供足够稳定的支撑空间。其次臂码稳定A臂的摆动，避震架能够间接加固波箱。出于经济考虑避震架和臂码可以用原厂混碳。
4.舵机保护：提高转向精度，以及回中后车辆跑直线的精度。
5.转向组：提高转向&回中精度。
6.低摩擦球头帽：非常有必要op，提高车辆正常行驶的精度，转向的强度（对舵机动力输出的有效性），在颠簸和拉灰路面防止球头脱落。
7.金属皮带轮&强化皮带：其他配置相同下，op后感觉换了一辆车。这也是我把他们放在第7位op的原因。这套装备能够极大提高前驱对后驱动力的输出。弥补皮带与轴动的差距，而且声音会更好听。
8.螺丝&螺母：螺丝不说了，球头螺母建议用镀钛，抗磨损，强度好，谁用谁知道！铝合金的除了好看并不实用。
9.拉杆：提高强度，美观大方！
10.摆臂&摆臂球头：球头推荐低摩擦尼龙的。
五.op件儿性能排序：
原厂金属＞碳纤维＞混碳＞副厂
六.普通版&长避震
普通版：操控性更好（我个人更喜欢普通版）
长避震：姿态更明显
七.评测是用手机编辑的，太累了，今天先到这儿，以后想起啥来在补充。