mt410的设定取舍问题，可以都来讨论对别的车也很有用

众所周知，大脚走的是姿态路线和狂野路线，对于行走稳定性没有特别大的要求，只要不老翻车去捡车就行，而我之前学到想要多些姿态，就要把避震油尽量弄希，让轮子上下震动车身不跳的视觉效果

还有一种方法就是把有防倾杆的车的防倾杆拆了，来达到拐弯的时候的车身侧倾的视觉效果

当然不只是mt410吧，arrama的几款也有防倾杆，作为我们这些玩家你们是怎么选择的

所以，二者不可兼得，有姿态就牺牲稳定，你们都是原厂设定还是有自己的想法改动了一些设定的？

原厂设定，之前我喜欢各种乱改，之前发现原厂太多设定是有道理的，如果非要姿态我个人觉得用手中的另一台玩

我之前和LZ的想法一样，最后发现还是原厂设定下跑起来更好，MT410超长的悬挂行程和偏软的弹簧保证了姿态，防倾杆又可以很好地平衡过弯时的侧倾，如果要追求那种车身不动仅避震活动的姿态，410不太适合，车子自重不够，相反小雪人这种车很适合你说的那种形态，你如果增重，一定会减少这个车最大的乐趣—空翻。我更换过加硬弹簧，带来的结果是空翻更加利索了一点，代价就是姿态有牺牲，所以最后还是换回去了

防倾杆不用拆，把弹簧加硬一点点就有点姿态了，可以试试，因为原车的避震设定接近Et，越野车的避震设定是有吸地的效果，所以没有多余的回弹。

vtg777 发表于 19-11-4 01:35
原厂设定，之前我喜欢各种乱改，之前发现原厂太多设定是有道理的，如果非要姿态我个人觉得用手中的另一台玩 ...

好的，我潜意识觉得我改来改去可能还是原厂有道理

ghyy 发表于 19-11-4 02:19
我之前和LZ的想法一样，最后发现还是原厂设定下跑起来更好，MT410超长的悬挂行程和偏软的弹簧保证了姿态，防 ...

嗯，你的建议能让我对这车少走些弯路

一直原厂跑

我的所有车都拆了防倾杆，野跑喜欢侧倾的赶脚