COBRA电池测试企划

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ljpauto

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发表于 19-10-2 07:53:35 |显示全部楼层来自：中国河北廊坊

很高兴能够参加COBRA的电池测试活动。之前我接触到的COBRA电池就是“JR模型”马哥拿过来使用的3S-7200mah-90c的动力电。那还是刚买TRAXXAS-UDR及大E的时候。7200mah刚好合用90c的放电系数也很暴力。每次都非常尽兴的玩儿到没电，有时候还一直插在车上懒得取。于是我的6块7200体积逐渐变大也就是模友口中常说的“锂电池怀孕了”。每每车子不动时用BB响一测电池单节电压只有3.0左右，有的甚至连数值都无法显示了，懊恼不已。

COBRA称新的电池配方在正常保养使用前提下出现怀孕的概率非常低。我们都知道锂电池到达保护电压的时候，就相当于我们的汽车的油表亮灯一样，可不可以继续开呢，肯定能开一段距离，但是对油箱油泵的损害肯定是有的，而且每款车的余量油也是不一样的，有的可以继续开20KM，有的可以继续开30KM总之越接近油箱底，油泵损坏的几率就越大。锂电池也是一样，亮灯了就是该停了。可以将电调的停止电压设置的高一些（针对COBRA可设置为3.4上下）电池电压稳定后单节在3.8V左右，以保证电池寿命。

言归正传看看这两款COBRA的电池吧。蓝色盒子为2S电池，黑色盒子为3S电池。不过外包装上看2S电池要比3S的电池盒子大不少。外观包装干净利落，Power box言简意赅。

拿出电池可以看到，2S因为是7600ma容量较大所以尺寸相对要厚实一点。而3S是5500mah整体尺寸略长，且2S带有气泡包装盒子整体也就大一点。

每款电池都配有使用说明，谨防过放及平时的保养使用，特别之处都用黑色加粗文字标注出来了。模友需要认真阅读领会一下毕竟适用于所有锂电池的使用保养。

7600mah的2S电池的放电C数高达80C。针对一般的短卡或者4s电越使用应该也是相当的暴力。这款包装的电池之前使用过3S版本在攀爬上及短卡上使用过没有出现过“怀孕问题”。主要是现在谨慎使用电池了，毕竟玩儿坏了都是钱呀。

对应到5500mah的3S放电C数为60C相对也不小。针对攀爬，短卡使用起来功率也是非常充足的。这款电池老马拿给我使用过几次，持续输出不会有“喘气儿”的问题动力表现非常的充足，一直输出状态动力不会阶段性下降而是线性下滑，使用感受不错。
接下来我们还是先看看这两款电池的尺寸，这关系到模友们对于电池的选择。因为电池仓各有不同。

7600mah这款2S的尺寸为：
L:135mmW：45mmH：25mm（手工测量有0.5mm左右误差）这个尺寸与豹牌的6000mah-40C（138*42*24）以及格氏青训的7200mah-50C（138*47*26）体积差不多，但是COBRA容量大C数高。一般车子的电池盒子只对长宽有要求，厚度要求相对较小，所以适用于市面上大部分车子的电池盒子。

5500mah的这款50c-3S尺寸为：
L:150mm W：46mm H：27mm（手工测量由0.5mm左右误差）这个尺寸与同样是3S-5500mah-60C的豹牌（155mm*45mm*27.5mm）基本相同，而与格氏青训5200mah-50C的3S尺寸（青训：128*22*27.7）的话整体上长度要长一点。

原厂状态为保存电压，使用D6充电器不仅可以看到电池的总电压还可以直观的看到每片电池的电压。插上平衡头后就可以直接阅读，比之前使用的D100方便好用。而且还可以支持手机的无线充电也非常的小巧，出去玩儿携带更方便了。

原厂均为3.8v每片的保存电压。这也是长时间不玩儿车的话要进行保存的最好电压数值。而平时模友需要特别注意的是，COBRA电池的报警电压（或者停止电压）要比一般电池稍高一点，因其独特配方使得容量都集中在电压较高的区间（这也是COBRA电池暴力的原因之一），单节电压3.6V以下就基本上没什么容量了，此时再继续操作的话很容易过放。因此，建议大家把电调的停止电压设置为3.4V/cell上下，保证收车后电压3.7V/cell以上，这样你已经用掉85%左右的容量了。在持续使用就会有“油泵”烧掉的风险了。而且如果设置为3.8v的停止以就可以达到存放电压的标准的擦干净放好。

测试模型有如下几个：

几款测试电池的使用我们将安装在“KM-奖杯卡车，UDR，大E，地平线风动船，搭配有AXE的攀爬车及1：10短卡”上进行使用测试。