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KM3从开箱到OP的若干经验分享（KM4也可参考）

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levedog

高级 Fans 发消息

发表于 19-8-3 20:46:44 |显示全部楼层来自：中国四川成都

笔者要与大家分享的，是一辆购买于2019年4月的KM3，希望能与各位KM玩家们多交流。

毫不掩饰地说，笔者首次见到蓝色KM3的官宣照片，即被深深吸引而无法自拔，这便买了蓝色喷漆版。那么要安装灯组的话，车灯外壳就需要特别处理。为了维持车壳的坚固度和一体性，笔者决定一定要保留灯壳，不剪掉。

车灯外壳的处理
根据实验，笔者发现郡士油性漆的溶剂并不破坏KM3车壳，于是便用它使劲擦除车漆。

经过漫长的擦拭，灯壳内侧的喷漆最终全部清理干净。在此笔者需要称赞雷神的车壳，经过棉棒的长时间用力擦拭，退漆处表面依然光亮如新，雷神这种较硬的PC材质真是不错！

灯组安装
笔者非常喜欢售价便宜的仿田宫联动灯组，功能够用，也很便宜。
电路分配：
前灯1——并联4颗暖白led用于前大灯（受控）
前灯2——并联3颗蓝色led用于中网行车灯（受控）
蓝灯1——1颗红led用于左尾灯（常亮）
蓝灯2——1颗红led用于右尾灯（常亮）
前后、左右转向灯——沿用（联动）
尾灯1——1颗暖白led用于左倒车灯（联动）
尾灯2——1颗暖白led用于右倒车灯（联动）
灯组的其它剩余接口保持为空闲。
接头制作成3个，车尾两个，车头一个。

灯组虽然比较大，但能完美放在接收机盒子里，原配接收机很小，笔者就将它安置在外面裸奔了。

车壳磁吸改造
原厂KM3车壳在拆装过程中的体验并不好，后锁定位置的安装会与电池发生一定的干涉，为了图方便，改成了磁吸方式。

球头座隐患处理
笔者的KM3底盘在开盒后的检查过程中，发现此处的球头座存在松动的情况（THO008），于是上了螺丝胶锁紧。
【THO008】：

以上便是新车下地以前的一系列处理。接下来便是下地后的另一番折腾。笔者的KM3在首次进行攀爬行驶过程中，发生了两起丧失行驶能力的机械故障。

第一起故障为前避震的避震芯脱落，避震分体导致抛锚。故障原因应该是避震芯C扣失效导致避震芯脱落，同时双段弹簧中间的分隔零件蹦飞。在【CDRC】热心车友们的帮助下，对避震进行了紧急维护，用扎带绑扎双段弹簧后车辆恢复行驶能力。该故障经后期与雷神公司沟通，得到了妥善售后服务，在此为雷神的售后点赞！
第二起故障为后轮拉杆组频繁脱落
首次下地攀爬过程中，上文说到出现过松动的【THO008】球头座还记得吗，此处球头扣多次发生脱出，拉杆单边脱落，造成车辆丧失行驶能力。借用收集到的车友一张KM4相同位置【THO008】脱落照片：

在多次复位球头扣的过程中，笔者同时也检查了后轮的其它拉杆，竟然有3根拉杆的球头扣全部发生了脱落，只是脱落的球头扣因为处于双边锁死区域，拉杆被卡在了球头的一侧，才没有彻底掉出来。

上图便是第一次攀爬行驶过程中出现球头扣脱出的地方。
注：KM3、4的底盘基本结构相同，可以互相参考。

为何笔者的原厂状态KM3球头扣脱出故障率如此之高，事后笔者对此现象进行了分析。

发生脱出的塑料球头扣造型均为有弯曲造型的球头扣，塑料球头扣采用弯曲造型，目的是为了让拉杆得到尽可能偏离杆身方向的工作范围，而这么做是有代价的。弯曲的球头扣在拉伸、压缩的时候，球头扣的环面与球头互为凹凸的接触面会产生脱出方向的力矩，而直线造型的球头扣和球头接触面由于凹凸相持自稳定，不会出现斜向的脱出力矩。

以上受力分析图的左侧，即表现了KM的弯曲球头扣在最简单的压缩受力模式下的状态，其分力F1便是导致球头扣脱出的力量。右侧直线球头扣不会出现脱出方向分力。

因此结论就是：
KM3塑料球头扣的“弯曲造型”就是球头扣脱落的元凶。
加之夏天户外的高温更是加剧了塑料件的软化，导致故障率暴增。
在此笔者希望KM的设计师在以后的新底盘设计中，首先考虑将球头安装座设计为倾斜角度，以照顾拉杆的方向。而球头扣则尽可能坚持采用直线造型。如果公司实力允许，希望雷神公司能为已购买KM3、4底盘的玩家提供全套新版球头扣替换件。
根据其他玩家的推荐，笔者购买了两包T牌5525球头，数量足够将KM全部的球头扣都替换掉。为保险起见，另在球头扣上安装了O圈。

对于上文中【THO008】零件这种单侧锁死的球头，笔者采取如下方式重新锁紧：

悬空侧用大于球头直径的垫片阻挡以防止拉杆彻底脱落，对侧上自锁螺母。
笔者顺便说一下O圈和垫片的使用原则：
只装O圈，用于球头安装座将球头双边都夹持住的安装部位，这里球头扣只会脱出，拉杆不会彻底掉落，用O圈在球头扣两边保护就好。而仅是单边锁紧的球头，最好需要有垫片来防止球头扣脱出，进而导致拉杆彻底掉落。
其它位置：

避震问题

笔者的KM3其中一支避震有明显的漏油现象，故将其拆解了进行检查。漏油的原因出在红箭头那个半透明O圈，内圈有很不起眼的合模件造型的毛刺，就是这个毛刺的存在，造成密封不严。笔者没有多余的替换O圈，只能将它与上层的（绿色箭头）O圈对调。经过后期实验，漏油情况得到了极大的改善。

避震排空工作
从上文维护避震的过程中，笔者发现KM3的避震在出厂组装时，没有进行过避震排空。在去除弹簧后压缩避震芯时，避震芯能轻易被桶内加压空气完全推出。不做排空的话，一旦O圈性能下降，漏油也就难免了。对于追求最佳避震效果的玩家来说，还是把全部避震都重新灌一遍油并作排空吧，这种比较精细的活还是由玩家亲自做比较好。

动力套装更换
很不幸，笔者始终无法忍受有刷550的刺耳啸叫声，决定更换无刷动力。

好盈开山斧550电机很长，在低速档时，会与红色的换挡拉杆座干扰。可以将拉杆座向后方移动到活动杆末尾，刚刚能够让开电机。
左：低速档，右：高速档：

经过反复试验，开山斧套装中自带的12T 5mm电机齿无法安装在最佳位置，齿距较大，低速时电机齿会与大齿发生巨大撞击声。于是另外购买了14T 5mm的电机齿，这次能正常使用了：

变更舵机安装位

金属轮座的安装
为获得阿克曼转向和轮毂配重，笔者购买了一套“THO005金属轮座+配重块”套件。更换和安装过程中需要特别说明的地方只有一处：
雷神套件的安装说明书以及轴承套件是基于旧有万向节零件来做的（THJ281+THJ084），其中并无适配现在万向节零件的2颗“7*11*3轴承”。
THO005套件：