Trx4 Jeep Nukizer 715

说起trx4那是公认的好玩，二档高低速齿比差别大，门桥，差速锁，娱乐性一流，新手入门神车。但是一提起性能大家都是直摇头，自身的用料扎实导致原厂份量十足，再加上门桥导致重心更高。此次我的目标就是打造一台尽可能兼顾娱乐，性能，仿真的Trx4



此次的目标

收的二手车架，开工前的清洁


对于我来说trx4的最大精华在于极具娱乐性的双速波箱和差速锁，这两点一定要保留。但是想增加性能就必须减负，我选择去掉原厂份量十足的钢大梁和挡泥板，换上scx10碳纤维大梁。

碳纤维大梁是没有弧度的，所以要收窄底板，两边需要切除掉一些。


孔位自然也是对不上，自行开孔。


车架属于簧上重量，尽量避免多余重量，能轻则轻。避震架用一代scx10原厂尼龙件，通过铝柱加固整体强度。

本来想改桥上舵机，车架降重心时干涉比较厉害，最终放弃。




本人有金属桥情节，心情的同时顺便配重。桥用pmm的桥壳搭配kyx的桥盖，其余配件用grc。内部齿轮轴承差速锁配件全部保持原厂。


左右踏板刚好有一车闲置的46…

原厂的电池位置重心靠后，不过单块电池确实没什么特别理想的安装方式。最后决定在左右踏板各装一块3s1500，然后并联一起。


侧面看电池的位置已经很低了，两边各一块也保证了整体重心的平衡

使用grc的scx10二代舵机前置，rcrun的避震架与grc的c杯搭配让避震不干涉没有弧度的碳纤维大梁。车壳柱用恒冠的尼龙件，越高的地方能轻则轻。

电调在原舵机安装位置，电源口改为并联并单独引线给舵机ubec供电。
  

接收和ubec重量很轻，安排在原来电池的位置。

因为即要降低重心又要保留90mm避震的扭腰，导致原厂止推杆干涉车桥，必须自己重新弯一条细的异型杆。


后半部分也需要铝柱加固，不然整体结构扛不住操。拉杆原厂是铁的比较重，全部换成钛合金。
  





与scx10装上同一款1.9的jc对比，门桥优劣势明显，更好的通过性，更高的重心。




这个壳估计不好买了，有一定年头。旧的发黄的包装，里面的遮盖纸全部报废了。


选择了113的boom胎，国产1.9金属轮毂。

换胎

开孔假组




喷漆

装上双鹰牧马人的心情件…后视镜，雨刷，机盖锁，门把手。车壳完工230克重。




整车7.5斤，簧上簧下重量对半分。全车完工，家里试镜。
















野外试镜，下面来两个试车视频，全剧终…谢谢收看


http://v.youku.com/v_show/id_XNDAzMzQwNDEwNA==.html
野外攀爬视频


https://v.youku.com/v_show/id_XNDAwODE4NTkyOA==.html
高速越野视频

软壳的好处就是放心操…

很专业的玩家，手艺也是大赞

这壳真喜欢

Z502854166 发表于 19-1-27 19:57
很专业的玩家，手艺也是大赞

谢谢支持

我觉得这才是攀爬区的标杆。每天硬壳姿态，穿越细节，我觉得我都迷失了。攀爬不就应该是多高的石头都能干上去么。这壳很帅。请问灯组怎么做的？

改得很不错，这壳的轴距是多少？

无锡老孟 发表于 19-1-27 20:10
这壳真喜欢

关键词：ax31267，车壳货号，可以尝试找一下

lszomb 发表于 19-1-27 21:04
我觉得这才是攀爬区的标杆。每天硬壳姿态，穿越细节，我觉得我都迷失了。攀爬不就应该是多高的石头都能干上 ...

各有各玩法，主要我是每周都带车出去爬山，所以改车还是要兼顾些性能，不然出去玩总抬车也没劲啊。前面灯杯车壳自带的，后面是买淘宝10几块钱的通用pc灯杯，喷漆时候留个位置到时粘上去就好。

pkqq123 发表于 19-1-27 21:08
改得很不错，这壳的轴距是多少？

标准313，scx10的车壳