卧式避震和普通避震有什么区别

行程都来自避震长度，大s的避震短行程长是因为用了”120t”的避震摇臂，如果换成”90t”大e原厂摇臂行程也不大……
卧式避震的好处就是更换摇臂就可以获得不一样的行程（还得调避震油，弹簧）你说的避震芯不容易弯也算是好处，毕竟侧向力推杆承受了（有不少撞弯推杆的）
立式避震够直接，简单，省空间

ljhdoc 发表于 19-1-26 08:50
卧式避震车轮子的离地行程有一部分应该还来自长摇臂，通过连杆改变行程传递到避震，因此避震芯可以做得 ...

卧式避震 确实好  

看我来点干货，卧式避震通过三角盘这套连杆可以实现曲线、直线等多种-压力/行程曲线，比普通避震不知高到哪里去了

保护避震器 降低重心 通过支点杠杆原理可以做短而宽壮的避震器 更结实

大e避震跟电房一样...

断桥de晓风 发表于 19-1-24 23:49
其实吧我感觉，没啥大区别。避震也就那么回事，吸收冲击撑起车身，什么重心低啦不太可能，照这么说大脚避震 ...

元老是刷出来的吧

psp3001 发表于 19-1-26 21:44
看我来点干货，卧式避震通过三角盘这套连杆可以实现曲线、直线等多种-压力/行程曲线，比普通避震不知高到哪 ...

卧式避震优点虽然多，但是很脆弱，不结实不实用，强烈的上下冲击，再好的曲线也没用，现实中基本只有F1方程式赛车在完全平路赛道使用。所以我个人从来不喜欢大S一类的车，最基本的仿真都没有，显得有点太玩具了，个人观点不喜勿喷

卧式避震优点虽然多，但是很脆弱，不结实不实用，强烈的上下冲击，再好的曲线也没用，现实中基本只有F1方程式赛车在完全平路赛道使用。所以我个人从来不喜欢大S一类的车，最基本的仿真都没有，显得有点太玩具了，个人观点不喜勿喷

f1的卧式减震是为了降低风阻，其它就不知道了

行程基本靠避震摇臂调节，重心是个很重要的优势，卧式的重心的确更低，但是最大优势的是车辆在动态过程中左右的重心转移，就拿大E来说，车身的纵向重心是非常靠近中轴线的，这样就会使得车辆在快速变线的过程中车身反应更快。