KM-猛禽来袭！

一年前KM2(雷神运动公司八车牧马人简称）的开箱可谓是一波三折，从满怀希望拿到一箱轮毂的失望，到一箱塑料味的吐槽，再到动态太表现还算不错。整个KM2的可玩儿性还算可以，这点从日后赛场上众多的KM2曝光率可见。但是难免有些设计不能满足所有模友的要求，那么这期我们就来看看“雷神运动”新推出的我们暂时叫他“编号KM3猛禽”。

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在KM2基础上升级换代改造部分结构的KM3，最大的变化就是外观上了，从原来的牧马人变成了更有美洲范儿的皮卡，而且是北美销量冠军福特猛禽。

外观上对于猛禽的皮卡的还原还算可以。车头的标志性中网，C型大灯，进气格栅包括分段式车壳儿，这些及仿真又为拆换车壳维修做了很好的便利设计。

有了这些优点我觉得可以忽略无B柱的设计及蹭车壳儿的小问题了，对不对。

对于车壳儿的强度，因为参考原型车的造型及分体车壳的设计，这款KM3猛禽车壳整体上比KM2牧马人更扎实。再加上后斗的龙门架，翻个车不用担心再光膀子了。

那么作为一款独立编号KM3跟KM2对比除了外观变化外，在车架上有什么不同呢，我们脱光了看看。

第一点：布局。车架设备布局有别于KM2,为了配合半卡结构的猛禽，大部分电子设备都集成在了车架中间。包括：
1：可装绞盘的前杠，并留有绞盘线输出口。
2：中置电池盒，仍旧是魔术带固定，适合大部分电池尺寸。
3：电调裸露中置，这次没有设备盒了，希望电调防水。
4：接收机有设备盒，配件包里有防水胶圈。
5：前部隐藏强磁固定车壳，后部R扣稳定车壳，不错的设计，无需改装。

而其余的换挡舵机，差速舵机等跟KM2的布局一样。也保留了之前的卸力换挡结构。

第二点：用料。车桥等部件跟KM2一样铸造形式。在一些关键部件的用料上进行了材质的变换及结构的改良。包括：
1：CNC的电池盒及大梁连接件，侧面也算为姿态稳定奉献力量了。
2：CNC的底盘，增加了一定使用寿命。
3：加粗并附有加强筋的拉杆球头，避免出现KM2断拉杆问题。
4：配件包里附送了一套金属的换挡波箱齿轮。也是算补充之前KM2扫波箱配件等配送问题，这次直接给附带了。
5：原厂配送了4个金属升级轮毂，跟KM2的升级轮毂一样，可替换原厂尼龙轮毂。备胎这下就真成备胎了，因为只有四个金属轮毂。

个人看法这些红色的CNC配件不显质感，还不如原始的金属色。厂家称使用的是AL6061-T6航空铝材。金属材料学没研究过，看着数据只有“哇┗|｀O′|┛ 嗷~~”。

说说开箱后的整体感觉：
1：外观上较好的还原了Ford猛禽的神韵，尤其分体车壳设计不错，如果尺寸合适可以自己弄台短卡试试。
2：整车质量上比较坠手，感觉好可以，原厂配备升级金属轮毂省去了一定的OP麻烦。
3：整体结构上是为了会更好的适应猛禽车壳，相较于KM2作为新的编号Cragsman C（我处称KM3）在布局及细节上有加强。
4：车壳与车架的结合还有待于厂家及模友自行细化改造，已满足更好的驾驶感受，毕竟呲呲啦啦的响每个人都烦。

更多的解读等我们将车壳儿涂装做好以后下地在体验一下。看看实际的驾驶感受以及优缺点会不会在实测中完全展示出来。大家也敬请期待这新款的KM3常见编号Cragsman C F150吧。请大家持续关注“潮白怪兽”，一起将模型动态及玩车风格，改装方法跟大家分享。祝大家国庆长假后半段开开心心，等待上班儿。

电池盒太靠后，稍长一点的3s电池装进去以后，后面的r扣柱子穿不进后斗的孔里面，因为电池厚度挡住了驾驶室车壳后部

支持雷神，

我每天都有空 发表于 18-10-5 11:51
电池盒太靠后，稍长一点的3s电池装进去以后，后面的r扣柱子穿不进后斗的孔里面，因为电池厚度挡住了驾驶室车 ...

是吗，这点回头下地实测的时候看看，如果有问题我们也琢磨一下怎么解决

坛友入的有齿轮配件呢

hkhmv 发表于 18-10-5 17:23
坛友入的有齿轮配件呢

有的视频里有提，有一套备用齿轮。

手表不错呀。

这代车架能直接配KM2车壳吗，不太喜欢福特

shawnxz 发表于 18-10-5 19:53
这代车架能直接配KM2车壳吗，不太喜欢福特

改改车壳柱应该没问题的。

桂工阿岑 发表于 18-10-5 18:59
手表不错呀。

哈哈军用范儿，卡西欧硬碰硬系列电波太阳能省心。