Vanquish Product Portal Axle VP门桥动态评测 /调教分享

前不久我们对于VP的新门桥进行了静态篇评测


今天为大家带来后续的动态篇评测以及一些调教的思路分享


首先我们把门桥装配于车架

正面一览


尾部一览


侧面情况，我们发现默认装配的情况下似乎大梁被提高了位置


我们再安装车壳进行进一步验证


抬高的间隙有些什么变形的应用呢？我们首先想到了更大尺寸的车胎


装配进行验证


那么如果玩家并不是需求大胎的环境，可以做哪些调节呢？
首先最简单的就是减小避震的行程
同时，还能做一些细小方面的调节
例如改变于原始的减震孔位，平行于下拉杆装配方法，来补偿提高的间隙




如果继续深度的调节，我们可以从避震上固定点进行延伸

就是之前文章的到调教思路



调节完毕



装配车壳进行验证，可以看到车身高度降低了不少


但是同时因为车桥位的上升，止推杆干涉情况变得更加紧张
所以可以更换为门桥的选配方案，舵机上桥，以纯4Link方案来完成



再次提到上次的门边减速齿的调教套件


更低的减速比应用于前轮，达到一个固定值的比例断传效能

我们在之前的车型中提到的Rear Dig机械断传方案，其实就是100%值的比例断传状态

VP的调节思路是提高前轮转速，相对来说和减低后轮转速是同理的

当后轮转速为0时，就达到了Rear Dig效能


下面大家可以看看记录的评测短片，包含了门桥各种特性的演示和一些效能的验证


高清版地址：

https://v.qq.com/x/page/t0660u541yy.html


动态篇评测到此结束，感谢大家的支持！

沙发坐好

前排围观

曾哥技术贴必顶
期待A厂新车评测，期待VP的VS410评测。

不用感谢我的支持，这是我应该做的

这桥刚上市就关注了，曾哥的评测也一直在看，最终没入这套桥的原因就是：穷

这个东西有钱就买，光看就舒服

技术贴必须顶

围观……

对前高速 后低速非常感兴趣 我幽灵现在桥齿43T/13T。不知道前桥换成38T的 可行不可行