经典老车AE RC18T升级改造

当年正好ae rc18t的factory team kit上市，就入了一辆。后面就逐渐退魔了，小车也基本没怎么跑过了。

一晃多年过去，突然找出这个车发现连配件都很难买到了，在马云家研究了半天，索性由于车型经典，中间国产过很多仿版，现在市面上也有很多国产18车，就动了升级改造的心思。

由于家里事情多外加拖延症晚期，前前后后搞了大半年才算基本完工，贴出来给大家分享分享。

一。改造内容
ae这个小车最烂的就是转向，虚位变形都很厉害，一开始只是想升级转向，结果到最后改了一大堆东西：
自制碳纤底盘
自制碳纤二楼板加固件
金属转向机构
金属齿9克舵机
金属臂码
金属c座
金属8mm12mm两用轮毂接合器
前cvd
10车轮胎
海绵防撞
全车防尘轴承
上面这些东西，大概来自5～6不同的淘宝店，各位老板有认出来的可以来认领一下哦

毕竟定位是funcar，动力还是用了原来的spy电调+有刷电机+镍氢电池的组合。整个改造过程就不赘述了，反正各种折腾各种问题，也真是明白了一款车的设计不易，要考虑方方面面的问题和协调性

改造完大概就是这个样子了










二。改造的遗憾和后续计划

1.底盘设计的时候金属臂码孔距没测准，大了2mm左右，最后锉刀解决，但影响了精度和心情
2.金属c座那些个效果一般，而且找不到合适的台阶螺丝，转向那边的固定总是不让人放心，虚位方面和原来胶件差距不大，倒是a臂由于尺寸小偷轻太多整体比较软，容易变形虚位，后续考虑换金属件或者碳纤加固
3.金属转向的上固定是定制完底盘以后才发现要做，为了省事就买了个四驱车的凤尾自己动手改的，结果二楼板和中轴间隙太小，调了4-5遍螺丝和垫片的组合才实现转向的互不干扰。后续要改就要考虑和二楼板一体化，完了这车二楼板和上波箱还是一体的，工程越搞越大，估计拖延症又要发作了
4.舵机孔位没计算好，向外偏了2-3mm，转向有点偏而且和车壳略有干涉，后续打算找到合适的金属舵机座再改造
5.二楼板加固件忘了考虑电调的位置，现在半个电调悬空着，严重影响心情
6.中轴的轴承固定件定制比较困难，最后只能从原车底盘上整体给锯了下来用，定制cnc铝件感觉既麻烦又贵
7.不改车壳柱只能用专用的车壳，目前还没找到合适的车壳柱，有合适的话估计可以先一般的18短卡大脚壳了
8.拉杆由于新配的转向间距比原车大很多，造成了用原来转向拉杆拧到最短的话大概车子toe-in有20度，只能和车上其他位置的拉杆调了位置，toein是正常了但前轮camber变负4度，看着特别不爽。没辙，等慢慢套合适的拉杆。

暂时是不打算再折腾了，回头带出去逗逗娃就好了，等哪天跑坏了再考虑改造二期呗

感觉和自己重新做个车没啥区别了，完全看不出老车的样子……

最近也在折腾这车，请问楼主ae的十字结合器怎么转化为普通的12mm结合

我用的这个，匹配度么只能说一般性，反正价钱也不贵先凑合用了，你可以参考一下