D4 满油门C121 三弯联合

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痛下杀手

终极 Fans 发消息

发表于 18-2-28 23:04:11 |显示全部楼层来自：中国上海

玩车，和车友一起研究探讨其乐无穷。

而调车，基本是漂移里耗时最多的环节。调车的日子，往往一天待在场地，12小时有10小时在调车，拉杆，camber,卡斯特，阿克曼，最麻烦的避震。而有调车的目的性则是最重要的，想把车调整成什么状态，是要速度快，追走时能一马当先，还是追求爆发，可以把前车一发上墙，还是追求超夸张的过弯姿态和角度，还是能够万变能和车友同步追走拉龙？有了目标去调车，能把车调整为自己想要的状态，做出自己理想的动作。那是我觉得漂移的一件大乐事。

而我的阶段性想法是满油门，从这里漂到那里。从许久前我就在念叨这个目标久久不能自拔。玩漂移，车子过弯的姿态与弯的角度主要是通过油门松放来进行微调应该是最基础需要做到的。而我就是想通过调车，完成我的这一想法。放心大胆，拿出全力，尽情过弯。就像头文字D内需要胆大心细油门全开才能通过的C121一般。视频不配音乐了，才能听到持续满油门的快感。至于是从哪里漂到哪里，视频听了就明了了:

http://v.youku.com/v_show/id_XMzQzMDM4MTEwMA==.html

为了达成这个目的，年中泡了两天车场，主要调整齿比和前后避震。而避震则是重中之重，先找软硬大致符合的弹簧，然后细调，绞牙环松紧4分之1圈都会对姿态产生影响。正常可以通过松放油门控制姿态，而全油门的条件下，过软过硬都会导致角度过大，或者直接横滑出第一弯出弯口。全油门也对方向控制相当苛刻，基本不能做太过激烈的转向，不然也容易重心转移导致掉头。甚至行车线和角度都摸索了近 2小时。齿比的作用为限制最高的动力输出，齿比大了会导致传动效率低漂移时前推力过多，横滑时贴往弯心走；而齿比小了则会效率过高，全油门时动力全部损失在打滑上导致出弯横滑没有前推力。

以上是对这次全油门C121的体会心得。

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痛下杀手

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发表于 18-2-28 23:04:36 |显示全部楼层来自：中国上海

本帖最后由痛下杀手于 18-3-3 19:41 编辑

至于跑这个全油门的车，用的是后直轴，还没有安装那个折腾很久的珠差。实际珠差的效果级棒。店老板和工厂处理后的珠差，相对转动阻力较小，可以很轻松的相对转动，但是动力的输出丝毫没有衰减空转的迹象，堪称完美，以至于我拿到后打消了拆开拍照更新我之前一个帖子的想法。

珠差的显著区别，目前我体会下来为，漂移中微调车子的调整感没了，整体动感更柔顺，翻身更干净利落，出弯的动力回复更快比直轴更早一些恢复出弯推力。

下阶段基本是尝试高置电机对漂移过程中姿态的影响，做到夸张的侧倾姿态90度横滑过站台的大弯。目前高置板和us波箱有设计冲突，会有干涉，已经交给chen老板帮忙铣去干涉部分，这周六先去初步感受下高置电机的区别。（一群人丫的说9点到车场，不然把我的高置板铣成粉给我，这样我至少得7点起，妈卖批比我上班起的还早。。。）

11楼更新珠差+高置电机的使用体验。