分享：快速齿比计算器

巧用Excel表格，给大家分享一个齿比计算器。

对于绝大部分的车架，其齿轮比计算如下：
主减速齿轮（Spur Gear）/ 电机齿 （Pinion Gear ）x 内齿比（Internal Gear Ratio）




Excel文件下载地址：https://pan.baidu.com/s/1ejlYFW

里面的公式已经写好。

解释：
如图所示，表格第一列Pinion Gear单元格以下是电机齿（黑色框）。 “B2：E2”单元格范围内分别是主减速齿轮（红色框），只要在Internal Gear Ratio的单元格“F2”（蓝色框）下填入相应的内齿比，就能快速得出最终齿比。文件里的另外两个工作表单给出两个例子：T4 2018车架和AE B64D车架的最终齿比计算。

电机齿（或者叫马达齿）大家都懂，就是套在电机轴上的那颗齿轮。主减速齿轮就是和电机齿咬合的那颗大齿轮（香港的叫法简单直接：大减齿）。车友们只要（其实也只能）调整这两颗齿轮，就能改变最终齿比。因为内齿比对于一个车架通常是固定的，无法改变。比如以Xray T4 车架为例，皮带轮 （drive pulley） 齿数为20T，头直 （Front Solid Axle）和尾差速 （Gear Differential）的齿数同为38T，计算下来38/20=1.9，这些齿轮的齿数固定，无法改变。所以只能改变电机齿和大减齿来调整齿比。

以笔者了解的几台车为例，不同车架的内齿比（表中已经给出）：
TAMIYA TT01 / TT02：2.6
TAMIYA TA07：2.05
TAMIYA TB EVO 6：2.5
TAMIYA TRF 419X：1.85 （TAMIYA的头直和尾差速是37齿，37/20=1.85）
Serpent Project 4X：2.0
XRAY T4：1.9
AE B64D（越野车）：2.47
通常车架的内齿比会在说明书里面给出。

需要指出的是，Excel表格中给出的各种组合不一定都可行，特别要考虑到齿轮的大小和电机的安装位置是有限制的。比如笔者曾经犯过的一个错误：在装419X的时候，想用25T（64P）电机齿搭配100T（64P）的大减齿，结果由于马达的安装限位，电机齿过小导致两个齿轮根本咬合不上，只能老老实实换齿数更大的大减齿。一般来说，齿数多的大减齿比较好搭配，无论玩Modify还是Stock都能搭配得到，但事情都有极限，比如Xray T4 2018车架，其马达座的设计允许的最大齿数的大减齿是112T（64P），在此感谢香港“大家的RC”团队的主编比利羊和安西教练的组装和讲解：https://youtu.be/ahRn93Kmi0M?t=2m47s

最后讲一下齿轮的P数（Pitch），一般分为48P和64P两种（好像大比例的车模还有用32P的，笔者还没有见过）。比较流行的说法是：48P的齿轮较粗壮，耐用不易扫齿，但是运行起来感觉不够线性。64P的齿轮较为细小，运行起来比较安静，线性更好，但是耐用度稍差。通常越野车用48P的齿轮而竞速房车用64P的齿轮。新手们需要注意的是马达齿和大减齿必须用同样的P数，不同P数的马达齿和大减齿不能搭配使用。

当然不能不提的一个例外就是田宫（谁叫田宫是模型界的老大呢），田宫有其自己的标准：04 模数（Module）和 06模数（Module）。04模数的齿轮比较细小（有说法是相当于63.5P），顶级竞速车架用，比如TRF 417， TRF419X等。06模数的齿轮比较粗壮，TT02, TA06/07, TB系列车架使用。当然车友们也可以用48P或64P齿轮组替换的，如上所述，需要注意齿轮的大小及电机安装的限位来判断两个齿轮是否能正常咬合运行。

以上，供大家参考，也请老鸟和前辈们斧正。

电机转速除终齿比再乘轮胎周长理论极速就出来啦

多谢师兄讲解，但水果手机有个app 叫pocket pit 很方便计算齿比

如果能计算马达位置就更好了

谢谢 分享
好东西

dlok 发表于 18-2-5 14:17
多谢师兄讲解，但水果手机有个app 叫pocket pit 很方便计算齿比

孤陋寡闻的我捂脸跑开……

huanghuan 发表于 18-2-5 14:56
如果能计算马达位置就更好了

这个暂时不能用Excel计算出来，要实际测量才行，并且每个车架尺寸不一样。

谢谢分享，收藏了。

Vango 发表于 18-2-5 23:02
这个暂时不能用Excel计算出来，要实际测量才行，并且每个车架尺寸不一样。

如果每个车都有尺寸存在excel是可以算出来的，就是统计这些尺寸太烦，不过主流车不超过5台吧