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听说G.T.Power 推出了新款充电器，迫不及待入手一个 当当当，迫不及待打开包装。。。。。。 等一下，先欣赏欣赏包装    红黑配色，低调不失内涵 明朗的LOGO 突出的参数 将充电器的重要信息体现得清晰到位 输入电压：AC100-240v / DC 10-18v 充电电流：0.2-10A 放电电流：0.1-3A 充电功率：最大100W 放电功率:最大8W 平衡电流：最大400MA 铅酸电池电压:2-20v 可充镍氢/镍铬电池节数：1-14节 可充锂聚/锂铁/锂离子电池节数：1-6节 尺寸：164*133*50mm 净重：456g 支持高压  打开包装，拿出充电器 哇，简约到位的包装 赶紧拍个照  哎，掉出来一支触摸笔 可是放哪呐？环绕一周充电器，没有卡槽啊。怎么都没一个放笔的地方，是忘记设计了吗，还是暗藏玄机？ 先整整齐齐拍个照（开箱两分钟，拍照两小时）  诶，什么声音？笔怎么自己跑上去了？  哦~原来吸在这啊    终于拍好了，拿着如此轻巧可爱的充电器，心情愉悦不少 有了G.T.Power TD610 PRO 充电器，妈妈再也不用担心我背着几斤重的充电器去车场了  上图为G.T.Power TD610 PRO 充电器与icharger 4010 duo 充电器的大小对比 自带的电源确实省心不少，彩色触摸屏颜值爆表。容量、时间、内外温度、功率、电流电压等参数整合于一块屏幕上一目了然。（稍后测试视频将有所体现） 接下去进行充电器充电测试 本次测试，我们选用相同价位区间的充电器T6755进行对比。测评中不针对或黑某款充电器，只根据实际情况做出比较。由icharger 4010 duo所测数值作为电池参数测定标准与参考。由于T6755最大放电电流只能设置为2.0A，为了控制变量，将G.T.Power TD610 PRO 充电器放电电流设定为2.0A。最大功率不同及数值限制，将充电电流设定约为1C——2.7A（测试包含轻微误差，数据仅供参考） 特别鸣谢上海市吴淞中学——”方舟“模型社提供本次测试用充电器T6755及测试用电。 https://v.qq.com/x/page/y0526fq6c62.html 我们先用T6755进行充电，由icharger 4010 duo（以下简称为4010）测量得单片电压分别为3.723、3.725V 当移至”平衡状态“界面时，惊人地发现，内阻竟显示105mΩ。是电池真的坏了?带着疑问，在电池充满后，进行内阻测试。 https://v.qq.com/x/page/z0526hqm17e.html 充电完成，耗时1h16m54s，总容量2468mAH，总电压8.46V。插上4010测量，单片电压分别为4.210、4.221V 使用好盈设定卡进行测量，单片电池分别为4.19、4.23V 诶，似乎有一点点过充和不平衡（此处过充不是指单片电池超过4.2V就是过充，如今高压电池支持单片4.35V，部分船模竞赛规则允许单片电压不得超过4.23V。这里只是指超过充电器预设电压。）接下来，看下内阻 https://v.qq.com/x/page/b0526xzpse1.html 内阻测量于放电至保存状态过程，单片电池内阻各为9.1mΩ。之后测量其他电池，内阻数值均显示正常。似乎T6755对内阻的测量有较大误差。 https://v.qq.com/x/page/l052694vzld.html https://v.qq.com/x/page/e0526cnv9l5.html 接下来，对G.T.Power TD610 PRO 充电器进行充电测试。4010数据显示，单片电压分别为3.721、3.723V，与上一组数据几乎相同。 插上G.T.Power TD610 PRO 充电器后，自带的电压检测显示单片电压各为3.72V，压差（GAP）显示为0。检测精度到达小数点后两位。与4010数据没有太大误差。   https://v.qq.com/x/page/w05268nm71u.html 充电完毕，用时53m23s 由于个人原因， 未及时拔下充电器。充电器显示总电压为8.28V。单片电压分别为4.2V。 4010显示单片电压分别为4.146、4.144V 难道G.T.Power TD610 PRO 充电器坏了？ https://v.qq.com/x/page/t0526jxlm34.html 带着疑问，使用好盈设定卡及4010再次测量 设定卡显示，单片电压各为4.15V 4010显示。单片电压分别为4.141、4.144V 再次插回G.T.Power TD610 PRO 充电器，单片电池数据都变为了4.14V。可见，它的电压测量似乎不是实时显示。可4.14左右的电压似乎欠那么点火候。是否因为插在充电器上过久未导致的呐？ 经过再次测量与对比，G.T.Power TD610 PRO 充电器似乎在最终平衡方面没有达到4010那样精准，但差距甚微。至于之前4.14左右电压，可能是长时间未拔下电池所致。  对于充电器界面使用的演示，已有其他测评做出介绍，这里不再重复演示。绚丽清晰的界面使各类参数一目了然。还可根据用户各自需求，增减显示参数。个性化的颜色设定，实现我们的个性需求。（我喜欢里面的粉色界面） 测试结束 总结： 1.G.T.Power TD610 PRO 充电器使用电阻触摸屏，良好地做到了防误触，却不失点击时的灵敏程度，轻轻按压即可。 2.精度方面，较良好，平衡速度较快。小体积大能量。 3.整体轻巧，携带方便。 4.个性化需求。 5.价格合理，性价比极高。 建议： 1.希望后期可提供屏幕贴膜。 2.建议增加电池内阻等细致显示，更合理地分配界面显示。 3.提供各类提示音个性化设定，增加声音选项。 到了休养生息的时候了，生活不止眼前的枸杞，还有车模海模空模...... 最后，祝大家新年快乐，让我们一起迎接2018的到来 |
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本帖最后由 kidultwu 于 18-1-4 23:16 编辑 我应该也算是比较早拿到这款充电器的玩家之一吧。 从6年前玩电直开始一直是用b6+并充板，当时2200mah 40c的3s电池，4块一起充，开到b6的极限5a也没觉得有多不方便。 一年前开始玩车，车用电池动不动70多c，4000多mah的容量，用b6的5a电流充单块都要近2个钟头，很尴尬。 上个礼拜在同济车场遇到楼主，带了这个充电器来亮骚，瞬间被毒到。我两块短电玩完准备回家，楼主用10a帮我冲了半小时满电，当时就决定剁手了。 今天拿到玩了一下，10a输出下，4400mah的2s漂移车用短身电池，从3.85存储电压到满电16分钟，从低电压保护的状态充满35分钟，非常给力。 这个充电器最吸引我的地方有两个，一是10a最大输出，半小时充满4400mah 2s的漂移车短电毫无压力。二是平衡算法甩b6几条马路，b6最后零点几伏平衡来平衡去要十几二十分钟，这款平衡算法效率要高太多。 另外，这个充电器可以直插110-220市电，也支持11-18v直流输入，体积和重量控制都优秀得有点不讲道理，出门只要带本体和一根两芯市电电源线，不会像内置变压器的老款b6那样笨重，也不会像外置变压器款式的b6那么繁琐。 触摸彩屏，显示温度，电流，单片电芯电压值，当前电流，充电时间，充电电量，有曲线和表盘显示，非常直观，而且触摸屏不会出现簧片开关按键时间久了接触不良的情况。我3年前换第二台b6就是因为老b6按键失灵，说多了都是泪。 彩屏显示和磁性吸附的触控笔的逼格也很加分，还支持LiHv规格的高压锂电池，反正第一次看到就很喜欢，决定要搞一台那种感觉。 这个充电器的充电模式我用下来感觉非常无敌。除了支持各种锂化合电池，镍化合电池的各种充电模式，比如快速，普通，平衡，保存，放电。10a充2s平衡模式简直快如闪电，除了得益于100w近乎夸张的充电功率，还在最后涓流平衡电芯电压的算法上比b6效率很多。 放电方面，这个充电器可设的最大放电电流3a，不过标称放电功率8w的话，应该是在1s模式下才能达到3a。按照计算2s电池8v左右最大放电电流应该在1a左右。实测下来也确实如此。平衡充电器的放电机制是充电器内设阻抗作热功消耗电池电量，而不像充电的时候会在电池内部做化学势能转换。因此放电功率不可能像充电功率那样可以无限制做大。因为放电越大，发热就越大，这对充电器元件寿命和用电安全性都是不利的。好在这款充电器对内部温度监控很完善，放电时散热风扇会明显加快转速，不会像b6用1a放电时那样，出现发热烫手的现象。 实测3s和2s电池都能很稳定地进行10a输出充电，下场带两块电池就能无限循环，心满意足。     |
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