（改装的乐趣） 重改1/14 carisma GT14B-PRO ARR版

这次改的是carisma GT14B-PRO版，其实很早就关注这款车了，偶然一次机会终于收到。车子底子本身相当不错，可惜细节推敲还是在本人看来不够完善，于是再一次重新设计并制作车架，经过反复四次修改，最后这一稿终于才达到自己满意。定做的板子到手，开工组装。


改装内容及设计原则
1.在不改变车壳的情况下，底盘重新设计并加长至车壳最大限度，压缩了中传前部空间，最大化了电池仓空间
2.碳纤底盘造型完全贴合着车壳底兜样式走，达到最佳吻合。
3.重新优化了接收在底盘上的位置，及天线管位置。
4.转向机构增加双连杆，优化虚位。
5.二楼板根据电调尺寸和位置进一步设计加长。
6.中波箱换成GT10DT的全封闭式。由于大齿两车完全通用，所以和大一号的GT10DT中波箱可以互换。
7.前后原厂珠差换成金属齿差，这套作为选装件的齿差，同时也是GT10DT的齿差。
8.底兜防尘罩由原厂双面胶固定改为螺丝固定。
9.原厂软尾换成硬尾。


电脑绘图



第四稿定做的板子，2mm厚哑光平纹碳纤板，开始更换



组装电池仓，板子用之前定做的金属双向固定端子链接









套在底板上，精度很好






直接固定电池仓



放上电池试试，尺寸正好。电池为两组2200的2S锂电，加起来就是4400容量



二楼板固定上车壳柱



底板固定天线座



原厂开放式中波箱架被我弃用，更换了carisma的GT10DT一台更大的车的，因为配件两车几乎通用。好处显而易见全封闭对传动保护最好，但失去了原厂的快拆结构。



carisma GT10DT的中波箱，全封闭式



底板固定中波箱



经过加长设计后的底板与原厂玻纤板对比，比较直观，这里说明一下，GT14B-PRO有碳纤和玻纤两种板子，AAR版是碳纤的，而从普通GT14B采用的升级包用的则是玻纤，因为两个我都有，所以这里展示的是玻纤。



比较直观的看到加长的部分






前后总成。带防倾杆，碳纤减震板，CVD轮传。



可以看到比较厚实的差速大齿。






初步布局形成



舵机安装，原厂舵机头是在外侧的，目前改为内侧靠近中传，更贴合底盘造型，但尺寸需要控制的更精确。



精确计算后舵机与中传控制在1mm间隙，包括舵机头与前臂码控制在0.5mm间隙



二楼板组装并放上车架试试，精度完全吻合，继续






电池仓预留魔术带穿线槽









转向机构原厂多孔位设计，所以可以增加一根可调拉杆改为双连杆，收掉虚位。



电池仓穿入魔术带






接收位根据carisma原厂接收尺寸预留，小于这个尺寸的接收都能按，包括最后使用的RF40接收



再次装入电池试试









安装上中波箱盖



没问题后按装上电调和接收














底盘安装上防尘底兜，底兜由双面胶固定改为螺丝固定







然后就是改电池接头，将两组2S并联为两组1S，然后串联到电调上，4400的2S分体。





















为电池充电，专门制作个平衡充转换头



基本完成，装上车壳看看效果


















车壳尚未完工，只大概预留了造型初样



车子整体和TF40控






其他细节


















换上大脚胎效果

大神就是大神 干的漂亮！

苦命娃 发表于 18-7-17 22:41
大神就是大神 干的漂亮！

多谢关注，一切为了尽善尽美。

palmtwo 发表于 18-7-18 01:35
厉害 这么小的车子带中差 操控肯定好

没有，中波箱那里是限滑，如果有中差就更好了，但限滑和中差都想要。

F1真的有心加出力。小车玩出态度。支持兄弟。

xslz2000 发表于 18-7-18 02:22
F1真的有心加出力。小车玩出态度。支持兄弟。

哈哈，多谢支持。。。喜欢车折腾车

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