求教：负压腔避震的负压腔究竟是起什么作用？

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我觉得嘛，有些避震的行程特别长，而避震芯完全压缩进去肯定会占掉一些避震油的体积，副压腔的容量刚好是避震芯所占的体积，不然避震芯会因为避震筒内无空间而无法压缩或反弹，达不到减震效果了。

啊呀 技术贴 学习了~~~~~~~~~~~~~~~

邦德座驾 发表于 12-7-17 00:35
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我觉得嘛，有些避震的行程特别长，而避震芯完全压缩进去肯定会占掉一些避震油的体 ...

哦，原来是这样，那么就是第二种猜测了，它的作用是缓解主腔压力，并且副腔回油特性还能改变避震回弹阻尼的特性。
谢谢邦德老大帮我解惑。

学习了                  

一般来说，避震都会有预载，就是车一落地稍稍下沉的部份，
如果车一落地不会稍稍下沉压缩避震那就表示
避震调教太硬了，试想
一组避震没有预载即可支撑一辆车，
那是否就表示那组避震在受力不够大的情况下
不会起到压缩缓冲的作用？
在悬挂中，避震是一个需要纤细调整的东西，太硬不行太软也不行，要刚好，
如果要追求极限又要针对赛道特性对软跟硬细分成数据来做调教，
因为赛场上避震的调教数据是由场地状况跟特性决定的。

小挂瓶装的分为油跟气体，
油的上面邦德老大说了，那我检平路用的气体来说吧
一般气体都是装氮气，氮气特性之一是稳定。
简单来说大致作用是弥补油跟弹簧处理不了或是反应不过来的小震动，
但是这东西装在真车上，不说明的话一般使用者根本不知道这份舒适稳定来自何处。

RC难度其实不比真车简单，
因为操控者只能依靠间接收到的讯息间接操控车辆，但是又比真车简单
一是心理障碍比开车小
二是车小，很多东西都是可以忽略。

毕竟，不同道，却同源。
以下是一家摩托用避震公司的网站，里面有一些基础知识，希望有点作用。
http://www.rpm.com.tw/tw/03product01.php?ID=13

谢谢楼上二位，解答非常仔细，这下终于明白了。

终于解惑了。在避震压缩阶段，负腔可以缓解主腔压力，降低正向阻尼，并使正向阻尼具有曲线。（根据橙色的弹簧系数决定，橙色弹簧下面的螺丝可以调节。）在回弹阶段，副腔的出油速度又可以改变回弹阻尼的线性。（右上方那个螺丝可以调节回油孔的大小。）