anordinaryman 兄，还是开个贴来讨论车宽和抓地力关系吧

oliver 发表于 11-3-5 14:10
小天，用垫片增加轮距一般只有0.5-1mm，也就是滚动中心里那根从轮胎中心连出去的线，被拉向外侧1mm，但是这 ...

无论分析方式，我用我谈到的方式分析，最后和朋友研究得到的结论也和你是一样的

那前轮的两条线就会落在后轮的两条线中间，动力输出来说是有Over Steering的趋势的，反之就是Under Steering,

正因为如此，才觉得置顶帖的结论不完全正确。

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“小天，用垫片增加轮距一般只有0.5-1mm，也就是滚动中心里那根从轮胎中心连出去的线，被拉向外侧1mm，但是这根线很长，到滚动中心的那个地方，造成的上升几乎说微乎其微（趋势是对的，只是上升的数值非常非常小），但是我认为增加或减少轮距不是为了改变滚动中心！”这个赞同。

“是改变前后的动力输出点位置，当你俯视车辆，并以每个车轮的中间线画4条线，如果后轮轮距比前轮宽，那前轮的两条线就会落在后轮的两条线中间，动力输出来说是有Over Steering的趋势的，反之就是Under Steering,...” 这个不大理解，“后轮轮距比前轮宽，动力输出来说是有Over Steering的趋势”的结论是根据什么原理而作出？因为按重力转移的公式，重力转移是与轮宽成反比（向心力x重心高度÷轮宽），而重力转移愈少，整体抓地力也愈大，故此，若后轴轮宽较前轴大，应该重力转移比前轴少，抓地力因此比前轴多，结果应该Understeering（推头），而不是Oversteering（甩尾）。

虽然说 简化复杂的系统进行分析是正途 但请先定义好所有的其他变量 否则就是极其片面的
请定义 4wd/rwd, 独立/后桥整体suspension sys, on power/braking/free roll  还请考虑diff和胎宽

Z_SHUAI 发表于 11-3-9 23:23
虽然说 简化复杂的系统进行分析是正途 但请先定义好所有的其他变量 否则就是极其片面的
请定义 4wd/rwd, 独 ...

虽然说 网上用中文进行沟通是正途 但请先定义好所有的其他变量 否则就是极其多余的
请定义 语言，文化，逻辑，recognition，being，mindset 还请考虑intellectual level，social status和心态

真希望 充电器 控 电调 设定表 都是用的中文

看热闹的路过，所有变化都不可能是没曲线的，物极必反，研究这个极限在哪里就行了。