xb8维护注意点

xb8皮实耐操，性能稳定，但仍需几点主意。  
% Q: X* C" q. s  f
' |) o' ~" s1 F. z( f4 _4 `$ z/ i! ?1. 前上A臂。XB8的上A臂拉杆为了提高完赛率选用了韧性较强的钢材，改拉杆在受重击后会弯曲但不会断裂，这样虽然提高了完赛率，但导致该拉杆比较容易弯曲。拉杆弯曲解决办法非常简单，取下上台钳敲直即可，可用直尺和卡尺测量其修复后的长度和笔直度。但是往往该拉杆弯曲后会把连接其一侧的上A臂接口搞烂掉，导致该摇臂报废，需要及时更换。更换后记住用车尺重新测量前轮CAMBER。  

5 u: }# ?: D& [5 k& ~5 B* a- ~2. 前BRACE和蝴蝶板的连接处，螺丝易松动。该处是抵抗跳坡等冲击车架弯曲的受力处。你可以上螺丝胶固定它，问题是它是一颗2.0的螺丝，比较容易滑牙，一旦划牙，打螺丝时很容易伤到下面昂贵的7075 BARCE (如果你装得话)，所以我提议这里少打螺丝胶，每次玩好，注意一下此处即可。  
; \+ x& Y$ F* ?, k1 q0 L- M" g
3. 避震器下部和摇臂的固定螺丝。由于单侧未使用反牙螺丝，有时螺丝会从摇臂掉出来，平时注意拧紧即可。  
" h8 \; Z% c$ Y0 j0 s* p
, s+ R" N. O8 g4. 前后下摇臂，几乎是永远不会坏的东西。但会磨损，过度磨损会导致车架不稳定，操控失常。每隔一段时间检查，发现虚位过大，尽快更换，一定要左右一起换。  

5. 设备仓每次洗车前应拆下。时间久后下部螺丝孔胶料会滑牙。快速解决办法，螺丝孔内滴1滴502，用回形针拉直后将其抹在孔壁，然后喷502快干喷剂，瞬间就修复螺丝孔。其它部位也可参照，并可反复使用。  
' L& ^. b. ]5 _( y; H% y( M& R, W6 d
6. XB8设计严谨，无需做其它任何多此一举，画蛇添足的改装和改进。包括油管口用一小截油管固定，已证明无用。刹车片间垫一小段油管，我试用2年，发现只有副作用，毫无积极意义，纯粹的想当然和画蛇添足。还有其它土办法，都没有必要。  
7 @& ^- e% K; Y6 q
; ^& q* F( J& v7 c7. 避震器防尘套易坏，要常换。当然EC无此问题。  
: U& v; B4 ~, ?5 }& i5 u" e: d9 G
$ S3 E, l  I) P8 H( h8. 金属转向杯。说句实话，原带的胶转向杯已经够皮实了，没有大的必要升级金属的，但金属的确实漂亮，相比胶的也不容易变型。但金属的转向杯有个问题，就是记住上下螺丝一定要打足螺丝胶，不然下螺丝非常容易跑掉，因为胶转向杯的螺孔是金属和胶结合的，所以强度够螺丝也不会松，但金属的转向杯是全金属，螺丝胶不打或打得不够的话，螺丝跑着跑着就出来了。这边用的是2.5MM头的螺丝，所以不用太担心滑牙问题。  
" p% F, t! h' C; N
9. 差速内大小伞齿。有一段时间，XB8的有一批次的伞齿有质量问题，大伞齿非常容易扫齿。但XRAY马上做了改进，现在的大小伞齿，质量非常好，差速用过一段时间后打开，差速油还是透明清澈的，可见磨损非常的低。
; p& L- t: k4 y. a( w2 P
10. 全车摇臂上的PIN，特别是外侧，注意定期检查。猛烈的撞击会使PIN弯曲变形，哪怕是一点点的变形，也会使摇臂活动不畅，卡死，时间长了，会使摇臂孔位增大，最终报废。可将避震和防倾杆拆下，用手上下摇动前后摇臂，看其活动是否流畅，有无卡滞感，如不畅就拆开检查，PIN上多半已生锈或充满污垢，擦干净后用钢尺一侧紧靠PIN，观测PIN有无细微的变形弯曲，如有，立即更换。

11. 车壳。不谈了，换PROLINE的吧，XB8原厂壳我无话可说。

+ t3 k* i8 s; ~3 b6 v12. 尾翼。XRAY原厂尾翼质量不错，但我发觉尾翼真得是耗品，使用久了就一定要换，推荐PROLINE的。我现在用VP的，感觉很不错，漂亮，强度也够。
( S4 e7 r! u* W/ {
个人总结，仅代表我自己的看法。大家可以结合自己的玩车情况参考一下。

请问版主PROLINE车壳怎么样，有XB9的吗？
) I1 Z; ^5 w. b. w1 ~2 S能否给我链接，谢谢