疯狂的包子 发表于 2024-08-10 21:20
接下来再来说说差速方面的问题，这台车出厂设定差速油浓度为前3万，中500万，后润滑脂，在我看来是非常不科学的。
首先先来喷这个500万的中差浓度设定，这种10车的重量和轮胎抓地力搭配500万浓度的中差简直和直轴无异，在抬头时多余的动力无法通过前轮泄力，导致后差速大伞齿和蜘蛛齿负荷过大，磨损过快，甚至还不如限滑可以起到保护齿轮的作用。虽然浓油可以让车很轻易的做出起步抬头，在换上3S电池后甚至可以做到高速行驶中勾油门再次抬头。但是这样的设定使得车辆在大油门操作下毫无操控可言，略微点下油门前轮就会抬起，抬起的同时就无法操控方向。同时由于这车配备的抬头轮支架过于长，导致即使在动力和抓地力同时充足的条件下也无法空翻。
其次前3万后润滑脂的设定已经在四驱SLASH上使用多年，虽说STAMPEDE和SLASH高重心同平台仅缩短了轴距，但是大脚的轮胎宽度和抓地力远超短卡胎，且此次首次在STAMPEDE底盘上使用的3670无刷电机的扭力也远超SLASH的3652电机，下地几次后发现若使用2S电池行驶感觉差速浓度适中，但是当换上3S电池后在直线急加速和出弯加速时差速会介入过多，导致转弯时经常出现大油门轮胎空转过多使得动力输出受限。
然后来分享下我当前的设定，我目前前差速5万，中5万，后3万。前后差浓度在多次下地试验后可以保证车辆在转弯灵活性和前后牵引力方面达到完美平衡。因为这款车前后差速均为2蜘蛛齿，而中差为4蜘蛛齿，所以中差在使用5万号的差速油后实际运行阻力大于前差速，而5万号的中差油不仅可以保证起步轻松抬头行驶，同时在全油门高速行驶时前轮也不会过度离开地面，而是甩饼的前轮胎面刚好接触摩擦到地面，可以有效将多余动力泄力到轻负载的前轮，减少后差扫齿的风险，并且在全油门下车辆也能够轻易的转向。唯一的缺点就是在高速行驶过程中无法在通过勾油门的方法来达到二次抬头的效果，尚若想保持这个效果中差只需要更换为10万号的油即可。
而对于想要长时间暴力行驶的车友，虽说这次全车升级了重型传动，但是差速依然沿用了原SLASH的，在3S电池的摧残原厂塑料差速壳固定螺丝非常容易松开，若未定期保养紧固很容易出现扫齿事故引发不必要的损失。所以我强烈推荐升级全车金属差速壳，前后金属差速壳可以选用GPM的，金属中差壳直接购买原厂的就好，记得三个差速在安装时候都需要在上盖固定螺丝孔内加入适量螺丝胶，GPM的前后差速还需要自行在差速内伞齿背面加上内径3MM厚0.1MM的垫片，防止伞齿与壳体内部直接发生摩擦。
而T厂非常恶意的将差速壳两端的密封圈和塑料差速壳打包出售，在我多次实验后终于找到了最适合尺寸的平替密封圈，尺寸为内5.5，外8.5，线径1.5，适用于所有SLASH四驱系列车型包括魔改大脚竞速卡等车型全部通用。不仅强度更高，更耐磨，密封性更好，同时也更耐油，不会轻易被清洗剂泡涨。
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