问个有意思的电池问题

Ray1234579 发表于 2021-12-31 11:08
自己有条件做配件真是舒服啊大佬

没条件，会简单画点图，都是花钱找人做的

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yilong2002 发表于 2021-12-30 13:57
双边有点浪费空间，现在8越8卡基本是单边，但是他们一般都是4s。我觉得6s单边，问题应该也不是太大。如果是平板大脚，我个人喜欢单边。侧板的话，双边就很合理了

其实个人感觉双边很有设计感 如果占空间的话可以设计成把电池竖这放的 这样不就可以了

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眼睛蛇王 发表于 2021-12-31 18:14
其实个人感觉双边很有设计感 如果占空间的话可以设计成把电池竖这放的 这样不就可以了

那样就需要把电机放在第二层，红猫就是这种设计，我觉得还是比较合理的，但缺点嘛还是有的，电池竖着放外加电机在二楼重心就高了

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JKDITO 发表于 2021-12-30 14:04
其实这么点重量反馈到避震压缩程度上一般几乎可以忽略，这么给你算一笔账吧，车重假设4kg，那么每侧轮胎上有2kg支撑力，假设电池增重0.3kg，电池重心距离中线l，轮胎距离中线5l（一般这种布局的电池仓都比较靠近中轴线），那么实际反馈到轮胎上的压力差就只有0.3kg的5分之一，这是杠杆原理的结论，那其实只占了2kg的3%，是一个很小的数值了

赞一个回复的很全面 学习了

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我跑赛道比较多，我以前想过这个问题，我的经验是这样，有很多竞赛车都是电池单边4s前置，左右好像有少许不平衡，但飞坡的空中姿态没有左右偏，我就当他没问题了，而我感觉最主要的关键词是电池前置，这个前置很厉害，竞速车空中最好压头，这个前置对这个很有帮助，拐弯的话前置重量略高会让车头更灵敏入弯，有的车后置双边电池，这样就没有前置单边来的操控舒服，因为我之前玩的蛇仔srx8e我特意买了后置双边电池套件，装上后觉得没原厂前置电池跑起来舒服，我只是对跑赛道领域的理解，你们要是跑姿态或者野跑的话就不能完全套用赛道车的方式。

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yilong2002 发表于 2021-12-30 16:06
老哥，把st电池改到一边，用哪个牌子的电池仓？最近想解决这个问题。

消息提醒不及时，才看到
好像很久以前的禾宝h9改电套装，忘记了

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鄙人爱车 发表于 2022-01-07 23:09
消息提醒不及时，才看到
好像很久以前的禾宝h9改电套装，忘记了

好的，我试试

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