新车1/8 RTR油动越野车换差速油

mikegaosong 发表于 2020-11-04 14:05
本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:27 编辑

有人会说，我没改也跑的好好的，对！野跑没有规定路线根本无所谓，甚至还以为是漂移车，

额 说不定还能当攀爬车玩 。。。

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mikegaosong 发表于 2020-11-04 12:17
本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:29 编辑

   四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎阻力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
   假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
   那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到阻力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
   所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
  另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。
    说的不好欢迎吐槽
   

学习了，表达很清晰，秒懂，论坛就需要您这样的专家分享知识，这个论坛如果能多一点这样的知识贴就好了，大部分都是炫耀的帖子。。。

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好车好车

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mikegaosong 发表于 2020-11-04 12:17
本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:29 编辑

   四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎阻力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
   假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
   那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到阻力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
   所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
  另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。
    说的不好欢迎吐槽
   

表述的很清楚，学习了

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mikegaosong 发表于 2020-11-04 12:17
本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:29 编辑

   四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎阻力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
   假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
   那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到阻力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
   所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
  另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。
    说的不好欢迎吐槽
   

终于学到有用的知识了，
感谢

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用化清清洗的吗？我也弄过就是弄不干净缝隙里的润滑脂，强迫症都发作了！

zhe2o18 发表于 2020-11-17 17:46
用化清清洗的吗？我也弄过就是弄不干净缝隙里的润滑脂，强迫症都发作了！

我是用化油器清洗剂，吹干，千万不要碰到胶圈

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mikegaosong 发表于 2020-11-04 12:17
本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:29 编辑

   四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎阻力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
   假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
   那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到阻力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
   所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
  另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。
    说的不好欢迎吐槽
   

分析专家，表达专家，我一下子看懂了，获益不浅

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