很好很好, 這帖能帶來一些正面的討論

在詳細回答LZ 及 plpp 之前, 先作声明: 我並有使用過 LZ 所用的 812 (是否 Tenshock?), 亦不肯定 plpp所用的 2200KV 是什麼品牌, 所以本帖的討論, 絕不是討論誰較誰好, 純粹分享一些个人經驗.

1) 不同品牌马達, 就算KV/T值相同, 發熱量都極可能不一样. 由於 1:8 马達我只用過 Tekin, 所以容許我以 1:10 马達作例子. LRP 上一代的 X11公認發熱量較其他同 T數的马達高 (不一定不好), 現在的 X12 則溫度正常很多.

2)  不同品牌马達, 就算KV/T值相同, 適正齒比均有差異. 例如我在 1:10 上愛用的 SP 马達, 在T數相同, 車架一样的情況下, 一般較其他品牌马達齒均会用大一齒.

3) 初學者最常犯的錯: 認為马達齒過大, 马達才会過熱, 其實只對了一半. 因為马達齒過小, 马達亦会過熱 一般大厂均会為其下马達提供適正齒比表, 是你最好的参考, 否則問一下同品牌的用家, 一般都能找到齒比的答案. 我个人則嚴守 "+1-1"的理論, 例如 Tekin 1900KV 在我的 EB48 上最適正的马達齒是 18T, 那我最低只会用 17T(-1), 最高亦只会用 19T(+1).

4) 從 3) 引伸的問題, 很多初學者"覺得" 自己的马達不夠快, 很自然就想到加大马達齒, 這是一个非常錯誤的概念. 在回答之前先問問大家, 以 Tekin 為例, 4S 專用的有 1900KV, 2050KV 及 2650KV 3个KV值. 為什麼厂家要生產不同 KV 值的马達呢? 若果马達齒可以不斷加大,  那麼 1900KV 應該可以有 2650KV 的速度? 理論上的確是可以的, 只是你的马達壽命会因高熱而大幅減低, 甚至因附載過大而燒燬.

5) 那如何選擇合適的 KV 值呢? 在此我只針對場地玩家. 舉一个例子, 我一直在 KRC 比賽都是使用 1900KV 的马達, 在泰国的場地跑了一組电後, 我立马更換 2050. 原因? 因為 1900KV 就算使用較為激進的齒比, 我的马達在直路不到一半時已经油门全開了. 所以對初學者而言, 場地的大小是你挑選马達 KV 值的最簡單参考. 我一般希望在賽道跑時, 最多只会有很短時间全油门, 甚至全場最多也只是 90% 油门. 若果我需要長時间全油门, 我会更換更高 KV 值的马達. 相反若全場均只用 60%-70% 油门, 我会 "考慮" 更換更低 KV 值的马達.

6) 那選好合適 KV 值的马達後, 如何在 "適正齒比" 內選擇最合適的马達齒呢? 極速顧然是一種考慮, 但我个人更注重手感, 即我們电車常說的是否 "跟手". 电越野車跟油动越野車在操控的手法極其不同, 除了小數高手能夠油电双收外, 很多人都只会專注於其中一項, 因為油/电車的油门操控手法實在太大分別了! 我再解釋一下電車中, 我所追求的手感何為. 我需要油门感覺上的 1:1, 即車架的速度跟我的油门手指最好能夠全面配合. 那齒比如何影响手感呢? 最主要就是輪胎有否打滑了. 至於齒比如何影响輪胎打滑? 這就直接跟马達的扭力輸出, 場地/輪胎抓著力有直接關係了. 要說這点, 有可能寫篇論文才成了

OK, 回答plpp 的問題吧.
第一次提醒你齒比並非純以马達齒大小作比較. 不同車架会有不同內齒比, 這点一定要注意.
第二, 就算以最終減速齒比計算, 不同马達品牌, 不同 KV 值亦很難比較. 你若想証明某車架較另一車架可令马達工作温度更低, 最小是相同的马達, 相同的齒比才能有一个較客觀的定案.
第三, LZ Ryan 提出马達很易, 其實到現在我也不知道有多熱? 最理想還是真的測量一下才能有一个客觀的判斷. 我的回覆, 純以自己 2050KV 马達配 18 齿的經驗而提出.
第四, plpp你的 2200KV 跟 Ryan 的 2150KV, 用不同的齒比很正常. 理論上較大 KV值, 马達齒完全相同下, 会較細 KV值快, 對嘛?
第五, 溫度的感受是主觀的, 我覺得熱, 也許你不覺得呢? {:soso_e113:}
第六, 新車架的傳动部件其實都需要磨合, 特別是 EB48 全新時的確偏緊, 這点亦会影响马達工作温度.

對沒有開過的車, 沒有用過的任何東西, 我是從來不作批評的. 上文所提所舉例子內的產品, 我都有用過. 至於 X-Ray 的越野車, 除了第一台 XB-8 我有玩過之外, 一直再無接觸, 我相信 808 亦是一台好車, 但我的回覆完全沒有比較任何車架優劣的意思, 敬希諒解.{:soso_e181:}