Dutch 1/8th EFRA GP现场报道

今天的高潮终于来临，决赛。比赛之前15分钟是选手presentation，就是由排位第十位的选手开始介绍，最后是TQ。然后就是大合照。

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决赛的介绍打算分三部分进行，湿地——赛道转干——尾段。首先是发车，从照片可以看出赛道比起上午已经干了不少，已经没有大水坑，但赛道还是处于湿润状态，选手都以雨胎出战。

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刚出发的几圈后列选手还是有不少失误，赛道助手一片忙碌，比赛还未稳定。

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之后我的注意力集中于排位第一第二的选手身上，Mark和Michael。由于现场有电子显示屏，可以实时知道选手的名次和相互之间的差距，小弟认为这是一个相当赞的赛道设施，啥时候我们国内各大车场的老大们也整一个哇~
第一位的Mark在湿地条件下迅速拉开与第二名Michael的差距，优势相当明显，一度达到两圈之巨。以二位排位赛成绩看实力不相伯仲，应该不全是操控水平造成。Michael由于落后，受慢车影响很大，无法尽快赶上领先者，而且有无法追赶之势。我又注意二人的行车差异，发现巨大的不同。从直观感觉Michael在慢速弯速度保持不够理想，需要减速很多才能过弯。因为此时积水还是主要集中于弯心，需要格外小心。而Mark受此影响明显更小。另外一点非常重要，就是二人的车在弯心姿态。Mark的车在每一个弯均有明显而严重的转向过度，但一过弯心加速能够迅速指向正确的方向出弯，现成在弯里一扭一扭的姿态。房车如果在弯心出现这种程度的转向过度，又是在湿滑条件之下，很可能打转失控。但也许是平跑的结构及轮胎特点，Mark的车并未出现侧滑，也就是没有漂移过弯。小弟有一点点1/8平路车的经验，稍微理解一点这种后直轴车的出弯特性，但他的车能够在湿地条件下迅速恢复指向性而不影响圈速让我很感吃惊。同场选手就数他的车扭的厉害。针对Mark车子雨战的表现，我很好奇，赛后专门问过他这个问题，他的回答也让我很感意外，答案稍后揭晓~
同比Michael的车则很不同，车头指向相当中性，一点转向过度的倾向都没有，虽然高速弯二者差不多速度及流畅度，但在低速弯表现很不相同。我无法断定在低速弯Michael就一定慢，只是依靠我的感觉而已。
看着二车的恶斗，相当刺激，注意大直道尾的这个弯心还有集水形成的发光，在赛车密集驶过扫地的情况下渐渐变干。此时我有点担心Michael追不上而让比赛呈现一边倒的情况。

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