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告电房竞速新手的万言书

13-6-23 20:44| 发布者: rcfans| 查看: 31030| 评论: 5|原作者: nankey

哥的题目略长，略长~~哈哈~
我相信在电车区里，有很多朋友看了好赢杯的高手对决，有那么一点点热血沸腾，如果你有更多的兴趣投入到这个烧钱但是很刺激的运动里，我愿意给你们提出一些意见和建议，让你们看到我以前走过的弯路，更希望你们能跳过这些弯路，少交些学费，不要在途中因为设备和经验的原因而失去兴趣。

恩，闲话少说，我假定你是一个已经泡论坛至少1个月以上的朋友，初步了解了不同RC车种的简单区别，并且对竞速电房最有兴趣和一些预算，初步懂得一些术语。
聊天内容包括几个大的主题：
第一点是一些必须了解的术语。更多进阶的术语，回头写个表格出来，另开新帖~

RC：无线遥控，这里一般特指无线遥控的模型

EP，电房：EP和电房基本上在本区都特定理解为竞速或者漂移电动房车，更多的时候特指竞速电动房车。注意竞速和漂移是两个几乎完全不同的体系，之间有很多地方有差异。

1/10或者其他：遥控车的比例，电房都是1/10的，也就是说和真实的车辆比例差不多是10辆电房首尾连在一起相当于一辆真车的长度。其余比例还有1/8；1/12；1/16；1/18；1/32等等。其中18称作18仔，M车好像也是这个比例？ 1/32则是mini车种了。

控：分为板控和抢控，板控则是用双手拇指分别控制油门和方向的。枪控则是使用左手的食指控制油门，右手的大拇指、食指、中指来控制方向（舵轮）。一些高档枪控可以更改左右手。

锂电：竞速的话，镍氢和其他类型电池基本不需要考虑，只要简单了解锂电这个类别就够了。就是Lipo，中文名是锂聚合物电池，手机和其他设备上也有采用，但RC用的锂电是特制的大电流型号，民用锂电是不能够胜任的。

C数：库数，可理解为最大电流和容量的比值，但精确的定义更复杂，因为涉及不同厂家采用了不同压降来定义，所以新手初步了解一下含义即可。

cell数：锂电内置的串联电池数，电房仅用2节串联的锂电，电压是两节之和。

P数：锂电内置的并联电池数，通常只有1p和2p，和上面的参数共同写成2s2p或者2s1p，就意味着分别内置了4片或者2片单体电池。并联电池电压不变。两者优劣众说纷纭，新手没必要纠结于此，简单了解即可。

电压：EP基本仅使用2cell锂电，额定电压则是3.7x2，最大电压是4.2x2。放电截止电压在3x2左右。

容量：电池最重要的参数，写作xxx mAh,读作毫安时，可形象的理解为以xxx毫安放电可放电1小时，是能量单位。

放电截止电压：镍氢时代不太注重的参数，锂电时代必须万分小心：锂电过度放电会导致电池受损，必须要在电调上设定放电截止电压，一般3.0x2到3.4x2都可以。

充电器：changer，叉机。各式各样一定会挑花眼，买之前一定问好能否平衡充锂电。种类太多，无法简单说明了，这个领域没花钱的不是，一分钱一分货，个人推荐500以上的产品，会更安心。

接受：或者叫做接收器，和控成对儿销售。
电调：电子调速器，ESC，驱动马达的东西，分为有刷电调、无刷电调，其中无刷电调又分为有感和无感。竞速EP推荐使用有感无刷。

舵机，servero？好像是这么拼吧。转向用的。

马达：分为有刷、有感无刷和无感无刷三大类，和各自的电调基本对应，有刷在现在的竞速领域里已经消失殆尽，无感也比较少见。
感应线：有感无刷特有的连接线，和电调相连，用于传输转子位置数据。也是区分无感无刷的重要特征。

R数T数。马达绕组圈数。从17.5到3.5，无刷通常用R数。此数值越小则功率越大，速度越快，但对电池和其他任何部分要求都直线提高。

竞速轮胎：特指几个固定品牌的胎皮、胎胆、轮毂的结合产物，从种类上分为海绵和橡胶胎。国内海绵竞速少见，多数是橡胶胎竞速，唯一推荐品牌是soex胎皮，内胆和轮毂则相对来说选择多些。

车壳：电房竞速对车壳同样有要求，也只有固定的几个型号可以选择。对中高速影响非常明显。典型的竞速车壳特征是三厢量产轿车+特大的凹面尾翼。

车架：特指没安装任何设备的车子底板，上配置悬挂、避震、传动，不包括电子设备、动力设备，轮胎和车壳也不包含在内。

皮带车：皮带传动，没啥多说的，特点是马达横置，大齿平面与前进方向平行。

轴车：轴传动，特点是马达轴心指向前进方向。大齿轴心同样指向前进方向。

RTR和Kit：RTR=ready to race（run），就是组装好的，和超市里卖的玩具形式类似，装上电池就可跑。Kit是散件，通常只包含车架部件。其余都需要自己另行购买。
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