[转载]功率,扭距和转速的关系

12-11-27 15:44| 发布者: admin| 查看: 25008| 评论: 3|原作者: 唐乾钧

虽然大家对这些东西都小有认识..但是感觉如果可以有一个更理性的了解会更有帮助一点.

小弟不才,这里就就小小讲一下这几个物理量之间的关系.

先来定义一下这3个物理量.

1.rpm也就是转速..就是指动力平台在单位时间内所转动的次数.

2.扭距,扭距是一个力和这个力相对与施力点的力臂的乘积.

3.功率也就是单位时间内做的功.

扭距是这个加速能力的一个重要指标.如何来理解这个问题呢??我们从牛顿第2定理得知F=M*A这里的F是一个力,M是运动物体的质量,A就是加速度.

从这个公式变形得到A=F/M.也就是说加速度和推动力成正比和质量成反比.而这个F就是由扭距提供的.

如果我们把动力平台的输出扭距用一条曲线绘制出来的话我们可以理解这条曲线和车子的加速度变化是吻合.再这里强调一下加速度不是速度而是速度的变化快慢.所以当加速度下降的时候(只要不为负值)不是说车速会变满(相反的车还在加速)而是说车速提高的速度变慢了.

那么为为什么扭距会下降呢??为了说清楚这个问题我们要先把马力这个功率单位引进来.

马力由扭矩和发动机转速决定公式如下:

马力 = (扭距 * rpm)/5252

让我们抛开那个5252先不管,单纯的看马力是扭距和转速的乘积.这说明了什么呢??

这就是说在马力一定的情况下动力平台的扭距表现和转速是成反比的.也就是说扭距的曲线在根据rpm的上升不是单调上升的.这就决定了一个动力平台会有一个扭距峰值.在这个峰值之前车的加速曲线是上扬的,过了这个点车还在加速但是没有原来迅猛了.

现在我们再引入一个公式:功率=电流*电压

这里就以电车为例小小分析一下.

假设在某一个特定的点调速器给马达提供一个特定的电流直和电压值那么这个点的功率就可以被确定下来.再同过测量在这个给定功率下的转速我们就可以得到这个点的扭距.如果你想提高这个扭距那就要降低转速,反之你就会损失扭距.本来按照这个说法的话一个动力平台的输出功率和它的能量消耗是成正比的但是这里还有一个能量损失问题.随着rpm的上扬摩擦的增大热损失的比例也在不断增加到了这个时候过高的转速只会拖累马力峰值的出现.表现在dyno曲线上也就是马力和扭距的下滑.

当rpm上升到一定高度的时候扭距就会下降这也就到了车子加速的极限了.也就是说车子没有办法再加速.

所以总结一下来说扭距和功率是动力平台相当重要的两个参数.一个表示了车的加速性,一个表示了车可能达到的最高速度.

发这个文章的目的是希望大家在看一些dyno参数的时候不会太迷茫..呵呵
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这里要指出LZ几点错误。
1. 物理学里说的都是力矩，不是“力距”，瞎改编词语歪曲意思是不行的。而且通篇都是这个错，该打屁股，^_^
2. “我们要先把马力这个功率单位引进来.”这点没有必要。可以用标准公式来计算：功率P＝力F×速度V （均为直线）。不管是怎样的旋转，最后都要统一到直线上，用此公式可少走弯路。

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