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笔者之前有写过来自韩国的模型品牌Gmade GOM PLUS的开箱和升级，这次讲下去年入手的R1，当时只想着这个便宜，1k出头的价格收了辆，用来测试有刷电机，换电机相对方便些。但是玩着玩着，突然想把这车升级下，看看极限状态。由于很多玩家都用R1的猪笼结合其他车桥这么改，玩法很多，但是原厂下貌似没多少人愿意去折腾，一是成本高，二是效果不如换桥来的直接。
先是买了升级的cvd和后驱动轴 
因为原厂的不结实，一次轻微翻滚，先是弯了，我本想正回来，反方向一掰就断了。 
cvd转向和原厂狗骨转向角度的对比，差距还是蛮明显的，这个必须得升级，另外GPM比原厂好的一点是，有多圈围绕卡环，不容易让固定的PIN出来，之前因为官方设计问题，R1和GOM的PIN出来得很多，后期官方不给想办法售后解决，而是自己最近才出了GOM的升级件。 
门桥的齿轮，减速比不是很大。 
后来就买了几个铜柱和铜套来当配重把重心降低和靠前，后面的高通过性的弯折下拉杆。 
这几个配件的重量。 
原厂的OP件金属c座，收来这车前车主就带着的。 
把这里的轴承换成铜套，虽然不如轴承顺滑，但是攀爬这种慢车应该区别不大。 
这里面塞进去铜柱。 
原厂直拉杆和弯折的高通过拉杆的对比。 
R1有个最大的问题，就是原厂转向角度很小，不到40°，原因也是厂家设计问题，几个地方限制了cvd的最大42°左右最大转向角度，很多人也因此换车桥解决，正当我一筹莫展，甚至打算把这车出了的时候，国外论坛咨询老外，给了我一个修改的方法，受益匪浅。就买了金属的转向杯，然后又买了一堆配件，GPM的配件颜色可选多，性价比高，也为R1出了OP件，为了搭配好看（不要五颜六色的搭配），颜色选的银色。 
官方的后上拉杆座，有3个孔位可调。 
改完的R1样子俯视图。 
轮胎用了绝版的HB Rover 白点胎，最软的粉点直径小一点，而且遇土就不行了，所以选了大众常用的这款白点，总体抓地感觉和JC 151的差不多，但是有的地方稍逊于JC。 
重心算是比较低了，整车侧着不会倒，主要前后轮毂都给缠了铅丝配重。 
前面的转向拉杆换成GPM粗壮一些的拉杆，但是问题也就来了，原厂设计问题，转向角度过大，拉杆会碰到桥盖，如果像老外那样向前延长一点，那样有点麻烦，发现放到下面刚好，虽然会牺牲一些通过性。 
后避震学习了一个老外的设定，就是用跟绳之类的限制了避震行程，这样能降低一些轴效应，有利于爬坡，从58°不到，提升到61.2°。前后避震采用了原厂避震的droop模式，就是让重心下降的安装方式，实测比高通过的模式爬坡性能强。 
侧面看上去帅气多了，换了高通过拉杆，通过性好很多。红色轮毂和红色的避震以及侧板搭配。这个金属轮毂有个好处就是有个凹槽，非常适合缠绕铅丝配重。 
这是GPM转向杯，用锉打磨了下，这样能在cvd最大转向角度下不碰到C座，而且GPM的这个转向杯比原厂的更瘦一些，打磨起来更省事，换了金属的，即使这么细也能保证强度。 
原厂C座升级件，与转向杯那也要打磨下，以保证最大转向角度。 
最大转向角度，比之前大多了，42°左右。 
原厂的前置小电池座，然后自己有弄了根小的魔术贴固定电池，别看这么细一根，固定还是很结实的，电池掉不出来。 
舵机固定的一边容易被轮胎蹭到，笔者就剪掉了，如果是全金属的舵机，那就不好改了。还有种办法，就是轮胎改窄，就不会蹭到了。 
GPM的可调孔位避震座，一边有5种孔位可选，后来笔者一一用坡度板尝试，最后发现前后这种固定方式，爬坡性能最强。 
原厂3孔位可调后上拉杆座没啥用，另外俩尝试过，对性能没啥变化。 
GPM的避震底座，多孔位可调。 
舵机买了DS的，虽然虚标些，但是实际使用差不多有20kgcm的扭矩，测试把车辆悬空，车桥与水平面垂直，这时候用手抓紧向上一边前轮，舵机可以把车身向上抬起，并且达到最大转向角度的时候，后车桥与水平面垂直，也就是车侧边与水平面平行。这种状态下，是舵机能撑起车身自重，需要最大扭矩的状态，大家可以这样测试舵机扭矩。 
单轮悬挂 https://www.bilibili.com/video/av81685334?zw 燕子山全程通过视频，片尾最难的负角度，目前只有R1一辆车能上去 总得来说，R1这款经典的管架车，虽然原厂设计各种缺陷，但是改下，还是能达到一个不错的性能。不到300mm的轴距，虽然爬坡性能天生不如其他车，而且轴效应也很大，只能通过后天的努力来弥补，现在改得很满意，差不多是笔者手中性能最强的一辆车，短轴距的优势就是通过性好，灵活一些。本地燕子山最难的负角度，其他车因为轴距和下拉杆原因，都上不去，只有这辆R1可以轻松上去。 |
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