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本帖最后由 塔利班猛男 于 18-6-12 21:11 编辑 ================ 前言： FWD作为京商全新的一个系列，驱动方式用了”FF”的前驱方式，以至于其操作手感与之前后驱的FWD以及四驱的AWD截然不同。对于京商来说是全新的尝试，对于玩家来说也是全新的体验。 
非常感谢BBW京商中国对于我们中国内地蚊车市场一如既往的鼎力支持！以及感谢上海军体SYE车场的教练先生和Mini速社的唐总的鼎力支持，让内地首届Mini-Z FWD的比赛能如期进行！ 借此机会我算是在比赛中测试了FWD原厂车的基本性能和操控手法，在此给大家一个小小的汇报。 本文主要从信号、遥控器、车架结构、操控手感等几个方面来分享班班自己的体会。希望大家能借此贴对此车能有一定的了解。 ================ 信号： 反应速度不如MHS是肯定的，但跟ASF已经有得一拼，作为入门产品来说已经是非常非常好了！(而对于我这样的老年人来说信号并不是越快越好的。) 最重要的是，跟之前Sport的KT-19比较起来是强太多太多了，完全不是一个级别了！给京商赞一个！ 个别案例的KT-19有些时候转向都无法自动回中，各种莫名的怪动作。后来去年HINT二周年赛的时候石川先生有来捧场玩耍，我特地问了这个问题，他的解释是国产电位器造成的，所以在之后要发售的RWD系列(就是MR-03 Sport II版本的代替版，遥控器和信号与现在FWD+KT531相同)中会更换日本产的电位器(就是与MHS版的电位器相同)。我当时也“内测”了石川先生KT531的MR-03(就是现在上市的RWD)，说实话如果不是因为控的手感不同的话，还真的会以为自己开的就是一辆ASF的有刷原厂MR-03！ 
*上图为FWD的主板，使用白色的天线，电位器已经使用日本进口的版本。 这套电子设备也是用在现在FWD上的，操作起来真心毫无违和感。至少通过这次比赛我可以确定用其来非常稳定的刷单圈是没有问题的，所以这对入门来说更是绰绰有余的！ 缺点也是很明显的： 不通用也不支持高端的ASF信号以及MHS信号，和同为FHSS的KT19信号也是互不兼容的。完完全全就是独立的一种信号。而其主板也是接收电调一体化的，如果想要换信号，那整个主板都要换，这个投资就比较大了！虽然现在国内已经有了复刻的MHS主板，价格比起原厂是友善太多了，但回头还要自己焊线啥的也很麻烦。 这对新人和懒人来说FWD的后期投资的性价比就不是很高了，这方面跟Sport有得一拼，也是这个系列最大的软肋了。所以从这个角度来说我个人也不是很赞成过分的在fwd上进行重型op。 不过从我个人的理解来说的话，这也是京商比较无奈的做法。大家都觉得ASF和MHS来的好，但是这些东西一来造价贼贵，二来KO也是要问京商收钱的，虽然用户体验非常好，但是价格昂贵，性价比实在比较低，一来京商自己赚的钱少了，二来入门门槛居高不下。 后来出了Sport系列，价格是下来了，但是一来信号与KO不兼容，二来体验却变得不咋地。 现在新的KT531系列，虽然信号还是不兼容，但价格却和Sport持平甚至更低，而且性能无限接近ASF，对于入门来说真的已经是非常好了！！！！ 缺点： FWD官方暂时只有这种入门的版本，按照京商习惯，每种平跑车型(RWD AWD FWD)都会有入门的KT531版和高端的MHS版本，但FWD的MHS真不知道要等到猴年马月。这也是我直接入了这个入门版的其中一个原因。 ================ 遥控器： 
新的KT531遥控器是重新设计的，虽然调节trim的几个开关跟KT19一样是旋转纽，但KT19的那几个旋转纽非常凸出在外面，转手轮的时候不小心就会碰到，以至于遥控器的设定会被改变，这个在比赛中是非常要命的！KT531修正了这个问题。 新控亮点是手轮海绵，比KT18和KT19的硬塑料都舒服太多了，再加上入门遥控器本身就非常轻，习惯了EX1的我一天比赛下来完全没有压力，赞一个！ ================ 车架： 估计石川先生是被人吐槽太多AWD的左右不对称设计，这次FWD的设计非常干脆的把左右对称进行到底:) 这样的好处就是车辆左右的扭动一定是一样的，也不用靠配重来平衡左右重量了！我是用测量碳纤维二楼版的次时代蚊车的方法测量了FWD的底盘，也是天然平！前后悬挂也是天然平衡的，所以这车怎么都是跑都是直的！ 
*FWD的正面照片，可以看出马达有往一边稍微的偏移，这样一方面在不改变中轴减速齿大小的情况下还可以进一步降低车高。另一边则为舵机组中的空心杯舵机。其他所有配件都是完全左右对称的。 其实这不算是真正意义上的“头驱车”，因为马达还是在前轴的后面的，严格意义上来说是中置头驱，另外原厂车后悬挂使用直上直下的原厂结构非常的轻，所以整体重心对比AWD来说还是比较靠前的。 对比AWD来说重心也有很大的改善，原本AWD是两颗AAA和马达在下面，2颗AAA在上面。FWD是4颗AAA在下面，马达在上面。所以FWD跟AWD的重心之差在于上面一层是2颗AAA的重量还是1颗白皮的重量，显然1颗马达会轻很多！ 京商一直坚持4节AAA的电池，说实话不是没有用锂电的技术，而是真心在为“新人入门要方便要安全”着想！而那么小一辆车，又要能支持中轴传动，又要能安装下4节AAA，现在这样的布局已经很极限了！ 车架其他方面也尽可能的通用了大多数AWD的配件，特别是传动和前后悬挂几乎完全通用。某种程度上来说FWD车架是AWD改了布局的进化版本！而且FWD还特地留好了中轴安装的位置！！！这个用意太明显了：你可以自己改四驱！ 
*上图为FWD的底盘，可以看出中间给中轴预留的位置。 
*上图车头使用MA020同款VCS单摇臂悬挂，除了上下盖之外其他所有配件与AWD通用。 
*上图为FWD尾部悬挂，是最老式的MA010时代的直上直下尾部，零件完全通用，只是去掉了后差速以及半截塑料CVD。 
*上图为FWD安装尾部DWS的形态，由于车架与后悬挂的结合部分结构完全与AWD一样，所以能通用DWS，相信谁有各个版本的SAS的话也是通用的。 但是，坑爹的是，自己改四驱的话竟然不支持90mm轴距！不支持86mm和102mm我可以理解，但90轴距可是漂移和街车车壳的主力军啊！这做法明摆着就是估计不让FWD完全代替AWD！不然的话每个买FWD回来的人都去改四驱了，一来没人玩AWD了，二来也没办法推广FWD的跑法了。京商应该是想在不影响AWD销量的情况下再加入FWD，让京商Mini-Z体系下的玩法和产品线都更加丰富多彩。 车架的缺点也是非常明显的： 电池好难拆！ 电池好难拆！！ 电，池，好，难，拆！！！ 每次拆电池都觉得这绝对是件反人类的事情啊！！！！！！特别是中间两节电池，本身就太紧了，也没地方可以接力顺利挖出来，断了指甲倒算了，连用各种工具都很难拆下来，太用力又怕顶坏电池或者刮花车架。 更加方便的拆装电池的方法之后慢慢研究吧，总会有办法的(自我安慰中)。 
*上图为底盘腹部的电池仓，这2节电池是最难拿出来的。 另外，几乎每辆车的前悬挂都有一点点卡，主要原因是摇臂内测有非常细微的水口会蹭到波箱，不过如果你是懒人的话直接开个几排电池也许就磨光自然顺了，反正我是忍不住要用美工刀销掉的。 个别车架前悬挂下盖，可能会有一点点的卡胎尺，解决方法是在上螺丝之前，在下盖与车架之间的螺丝孔里加一片0.1-0.2mm的垫片即可。或者你可以不管，开个几排电池自然就磨好了。 ================ 操控手感： 作为头驱车，后轮木有动力，刹车也完全没有，整个后轮只是“跟着跑”而已，所以加油时候是推头的，刹车时候更是无限推头，但在收油且不刹车的情况下是极度追弯心的。熟练掌握了这个特性以后就可以用油门来操控弯心的大小，这点对我来说是非常有趣的。 军体SYE的蚊车赛道是超高抓型的地毯赛道，所以就算用原厂拆盒的前后30度橡胶光头胎还是有一定的抓地力的，但个位数的几圈之后橡胶胎上就会图满了厚厚的硅胶泥，不要问我为什么，老板规定只能OpenBox，除了街车车壳和轴距之外连轮胎都不让换的:)。结果整辆车就处于几乎没有抓地力的“漂移”状态中，但就是因为这个车是头驱，还是能拉着车往前跑，换了是03后驱的话早就不知道弯心追到哪里去了，AWD的话也许稍微好些，但出弯也绝对不敢全油轰出去，但是FWD真的可以！ 这种特性也造就了FWD”新人入门王”的称号，只要有轮胎在，就能天然跑直！！！！ 我最早入FWD是因为自己现在工作非常忙了，没空去车场玩耍，所以弄一辆在公司空闲的时候可以和其他同事一起耍一耍，没想到原厂车就异常好跑，不追也不推，而且天然跑直。就算轮胎粘满灰也一样！太神奇了！ ================ 总结： 以前蚊车入门，后驱的MR03是不错，但是全国范围内场地实在太少，能真正体会到蚊车竞速爽快感是非常困难的。对于没有场地的玩家只能推四驱在家漂移，但漂移的入门操作的门槛又太高。现在多了FWD一个选择，可以在家地板上都爽玩竞速，还是非常不错的！ 而头驱竞速玩腻了，FWD本身又可以改成四驱玩玩漂移，可玩性也是非常高的。其竞速的潜力还是有待继续发掘的！ FWD总体价格也是非常友善的，再加上京商历来的超高精度、QC和苹果般的用户体验。相信FWD能给我们蚊车圈带来更多的用户群体和良好的口碑！ |
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