前不久我们对于VP的新门桥进行了静态篇评测,今天为大家带来后续的动态篇评测以及一些调教的思路分享 首先我们把门桥装配于车架,正面一览 尾部一览 侧面情况,我们发现默认装配的情况下似乎大梁被提高了位置 我们再安装车壳进行进一步验证 抬高的间隙有些什么变形的应用呢?我们首先想到了更大尺寸的车胎 装配进行验证 那么如果玩家并不是需求大胎的环境,可以做哪些调节呢? 首先最简单的就是减小避震的行程,同时,还能做一些细小方面的调节,例如改变于原始的减震孔位,平行于下拉杆装配方法,来补偿提高的间隙。 如果继续深度的调节,我们可以从避震上固定点进行延伸,就是之前文章的到调教思路 调节完毕 装配车壳进行验证,可以看到车身高度降低了不少 但是同时因为车桥位的上升,止推杆干涉情况变得更加紧张,所以可以更换为门桥的选配方案,舵机上桥,以纯4Link方案来完成 再次提到上次的门边减速齿的调教套件 更低的减速比应用于前轮,达到一个固定值的比例断传效能,我们在之前的车型中提到的Rear Dig机械断传方案,其实就是100%值的比例断传状态,VP的调节思路是提高前轮转速,相对来说和减低后轮转速是同理的,当后轮转速为0时,就达到了Rear Dig效能。 下面大家可以看看记录的评测短片,包含了门桥各种特性的演示和一些效能的验证 https://v.qq.com/x/page/t0660u541yy.html 高清版地址: https://v.qq.com/x/page/t0660u541yy.html 动态篇评测到此结束,感谢大家的支持! |
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