来自GS先生的赛后报道: 首先不得不说,这次AOC的主办方非常非常非常非常的给力。 也是我踏入RC圈子2年多以来,经历的最完美的一场比赛,可以说是各方面都完美。包括赛程、场地、软硬件,同时也包括自己的感受和名次。 谢谢 大牌,谢谢 SCOTT,谢谢8B,谢谢JJ wang,谢谢DOM 和 阿良,谢谢爱小车,谢谢钱大师,谢谢宝马哥和Chris lee。谢谢所有人,谢谢RCI V2。 这次比赛原本作为 HPI HB 的车手,是应该使用TCXX来参加比赛的。但是…… 只能说但是,但是在RCI V2 可以试车的时候,就听那些第一批去试车的车手讲,由于赛道比较小,车速比较快,抓地力又比较特殊而不均匀,造成损坏严重。所以,那时的我就开始胆怯了,本来我手上HB的配件就不多。于是这次考虑用 SAKURA ULTIMATE 来参赛,等跑顺以后再考虑换上战斗力可能更强的TCXX。 这是车子赛前的状况,车辆的状况和设定会在之后介绍。先讲讲动力。我把最好的动力放在了TCXX上。配的是 much more 150A电变,ORCA 17.5T的马达。而在 UL上配的是 好盈 V2.1 电变,MF的17.5马达。看上去都是比较平价的产品,但是一点都不弱。齿比 3.7,尾盖进角开到15度。使用MUCHMORE的飓风风扇。实现马达温度只有70度的效果。车上用碳纤维贴纸包裹的电池,是双天最新出的 6200mAh 90C 的竞速电池,非常的暴力,我留给了比赛,试车的时候和其他各种电池对比测试了一下。 上面是我的PIT位置,我在这个位置整整座了一个星期。反复的进行试车,调整车架设定,摸索场地抓地力的变化情况,调整动力的不同的设定。 这些图片是车辆比赛后的状况。 由于赛前练习的时候,不小心装坏了风扇,结果造成马达过热退磁,失去动力,于是原来的MF马达就报废了。于是赛前两天,和比赛两天,使用的都是这颗双天Z5 17.5T的马达。说起来是备用,其实因为是新的,所以没舍得第一个拿出来用。一样也是尾盖开到15度。由于电变风扇输出顺坏,所以在马达的前后各加了一个风扇,5-8分钟的激烈奔跑下来,电变和马达的温度都不足60度。非常靠谱。 现在说说车架的设定。 地盘:无孔硬地盘 二楼板:1.5薄 臂码:0 0 0 +1 臂码垫片:0 camber:前1.0 后2.0 TOE:前1.5 后3 油压架孔位:前3 后4 down drop:前后 5 camber link 垫片: 前内 0 前外 0 后内 1.5 后外1.0 camber link 孔位:内侧2孔 避震油:前600号 后400号 弹簧:前spec-r 2.5 后 top 248 后齿差油: 8000号 前直轴 防倾杆:前 1.4 后1.2 车高:前后5.0 offset:前0 后1.0(5.0接合器 后加1.0垫片) 双柱转向推杆垫片 原装1.0的基础上再加了1.0 电子设备侧 再增加了30G 的配重块。 整车重量达到了1445G的超重 使用两块防撞海绵(因为车壳头部总是被撞瘪,之后完全解决这个问题) 胎水:前内侧2/3 3分钟 后全部 5分钟以上。 球头全部改成了图片中的粉色球头。 外加一个超大容量的电容。 车子调整并且跑下来的结果就是 不抓翻,也不追弯心,略微推头,弯中极限不是很快,但是非常顺手,随心所欲。可惜舵机臂撞坏了我的最后一根,否则比赛还是想使用舵机臂来代替这个舵保。转向会更加灵敏和直接。 顺便秀一下车壳,M6 的车壳。RCI V2 就不要用LTCR了。会更加追弯心的,其他车壳暂时没有测试。尾翼用的是RIDE 的加硬款。 这次不得不赞一下这块电池,图片中车上包着碳纤维贴纸的电池就是他,重量适中,爆发力在闪灯模式加上高T数马达上,体现的尤其明显。比赛成功的相当大功劳取决于这些动力系统。 最后还要和HPI车队和HB的大部队车手说声对不起,不是我叛变了,实在是我5天的试车之后,并且等TCXX的设定之后,得到要再需要用一块金属地盘外加设定值,我实在来不及和不够时间动手了。而且关键,那时候车子确实非常好跑。已经跑出全场最快单圈了。 说完了,秀一下合影,欢乐一下。我去整理这次比赛的图片和视频了,过下再来看我其他的帖子。 |
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