说什么？
从真实汽车的角度看这片文章比较专业但是不完全适合模型车直接套用因为不论乘用车还是赛车调教滚动中心前都要考虑一个问题就是人的极限，因为不论是从舒适性还是操控性的角度出发都不可回避的要考虑人的耐受度，且车辆行驶条件也不一样。有些情况下滚动中心高不好跑，单有些请款下滚动中心低车反而好跑了。所以这动心可以参考学习理解不然最后不要直接套用
sanfen 发表于 17-5-16 16:54 static/image/common/back.gif
请教一下，
既然滚动中心跟车高有关。
如果车子倾斜的时候（转弯的时候），左右两边“车高”不一样了，滚 ...
请教谈不上，我也是在悟
滚动中心其实就是一个虚拟的模型，用物理原理高度抽象出来的一个概念，并用于方便应用其中的原理和结论。其实就和力的合成与分解原理类似。
滚动中心的定义在文首，与车高没有那么紧密的关系。参看文章后部分，降低车高其实是补偿轮胎倾角用的。请充分揣摩这个思路。
滚动中心是一个变化的，还是根据上下摆臂延长线交点确定的。
帖子帮助我们充分理解这个概念，更重要的是怎样是应用。以前我只是跟着别人去调教，不知道所以然。看完这文章以后认识更深刻了。
在以前调整的时候总是想当然，妄想通过一个参数的变化让车子很顺手。滚动中心概念的引入，是调节一系列参数达到一个目的。让调车更有目的性，方向性。
汽修神童 发表于 17-5-16 18:01 static/image/common/back.gif
从真实汽车的角度看这片文章比较专业但是不完全适合模型车直接套用因为不论乘用车还是赛车调教滚动中心前都 ...
确实是这样。
虽然模型不用考虑乘用人，但是车手操控的感受也是很重要的。我个人 觉得调车的终极目标是稳。一台车够稳才能被操控。来回摇摆甩来甩去的车虽然也能控制，但是车手的感觉很糟糕
汽修神童 发表于 17-5-16 02:01 static/image/common/back.gif
从真实汽车的角度看这片文章比较专业但是不完全适合模型车直接套用因为不论乘用车还是赛车调教滚动中心前都 ...
RC车子太小，速度快，车身硬朗反应也快，所以（低抓一点的路面）大多会往低滚动中心的方向调整。
车子滚动的过程，也是减缓车子反应的过程，让轮胎可以跟柔和的到达极限，到达极限后人也可以有足够时间反应，来保持极限。
街车车架本来就软，悬挂也软，所以可能会想把反应调灵敏一点。
但其实房车赛车上，排位赛一般也会用软悬挂的调教的。正赛用硬悬挂，是为了贴身肉搏的时候跟容易反应。
方程式赛车是另外一回事，地面效应，车底的气流控制太重要了，他们恨不得像当年威廉姆斯主动悬挂那样，前后左右车高永远不变才好呢，空气下压力的优势太大了。
RC，特别是越野类的车，路面崎岖不平的，弯道上只能靠悬挂来承受路面，车子反应太灵敏会完全没法操纵。
*电越跑平坦高抓的地毯地的时候，也会往高滚动中心调整。
个人感觉，前后滚动中心／重心，和避震硬度平衡就好。但是除非有车子具体的3D数据，普通玩家非常难弄出来。
所以，我一般都是抄大赛上厂队车手的调教，然后小幅修改。。。
有强迫症的才会在乎这个吧！
又是搬真车那一套
教科书一样！良师益友！
好专业，慢慢消化
黑仔911 发表于 17-5-16 16:35 static/image/common/back.gif
请注意看最后一部分关于弯道极限的内容
侧倾不一定与弯道极限保持线性关系。设想当侧倾很大时，那么弯 ...
我觉得侧倾大小和翻车没有太大关系，这篇文章中提到是否侧倾是过程，与结果关系不大，之前看别的视频讲解也说侧倾的过程和翻车极限无关，而且越野一般都设制下止点，滚动稍大下指点就会使车身压低，从而防止了翻车，我个人感觉滚动中心高了侧倾小最大的感觉应该是入弯更敏捷了吧，因为没有滚动分力的过程
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