kyosho NSR500/RGV——OP件的OP
本帖最后由 翻车 于 17-4-11 23:16 编辑kyosho NSR500/RGV的经久不衰是不必赘叙的，这台车出生在镍氢+有刷电机的年代，它独特的转向模式深受玩家追捧，它也得以紧跟时代的步伐，从镍氢走到锂电，从有刷电机走到无刷电机，无数的升级件为它加持助力，然而有些OP件的制作就显得不是那么走心了，或者说，已经跟不上时代的步伐，从一件升级件变成了拖累件。
金属后叉OP件，无论是GPM，HR，还是IN 3洞后叉，都存在跟不上时代的问题，在原装有刷+橡胶后轮胎皮的情况下，我相信胎皮的甩大饼情况不会太明显，在无刷电机+热熔30度胎皮，搭配3D打印后内胆的情况甩大饼也不会明显，不过大陆这边普遍没有车场，硬内胆对普通路面就显得太颠簸了，所以向软内胆方向发展可以说是一大趋势，甩大饼的问题随之而来，75一条的ZH胎皮，装车空转一下就狠狠刮掉一圈，简直让人心疼，这个问题，我相信港台玩家也遇到了。希望厂家可以更新图纸，增加预留的轮胎槽深度，避免刮胎皮。
图中的后叉码臂可以说是目前最贴近原厂的产品，如果在波箱固定位置可以做到与原厂一致就更加好了。
若果说上图的后叉码臂尚可，那下面这个码臂就简直是乱来了。
这款码臂，一看挺好，再看就遭！首先它取消了后叉的下止点，竞速车都保持下止点，它却取消了，实在无法理解。没有下止点会怎么样呢，首先后轮会很掉，观感就不好，然后跑动时后避震被迫充当下止点，大大缩短了后避震的寿命，一条后避震最便宜都要75，这个50的玩意简直坏得冒泡！
没了下止点还不算完，老车友都知道NSR跑起来链条松得飞快，所以都会在波箱扣位置做一个顶子，这个OP件设计了个沉头螺丝位，我就想问问，我该怎么装顶子！
还望改进。做得跟原装一样就很好了，如果在后叉轴的位置加粒轴承，可以称得上精品。
在众多OP中，齿轮可以说是紧跟发展的步伐，老车友都知道原厂塑料H齿容易爆裂，所以官方推出了全套钢齿，但这就想满足我们傲娇的心灵了吗？错，因为太吵了。
玩家的需求就是厂家的动力，GPM出了铝合金齿轮，不过依然逃不过钢比铝硬的尴尬。
PS：链条君：“宝宝是钢哒，宝宝棒棒哒，你一个铝合金H齿敢和我正面刚！嫩不死你！”
最后，傲娇的链条君还是被收拾了。
原装塑料+赛钢H齿是不错的配置，不过随着RGV的面世，原厂齿轮包发生了巨大变化，以后也许就是赛钢一套更划算了。
这个部件确实是非常有用的，但是图上这个明显有重大缺陷，首先，国内OP件一般是6065铝合金，偏软。两个这么小的耳朵，你就说吧，一天打算坏几个。
这个就很粗狂了，不过也有问题，买来是想解决虚位，结果装上虚位更大，好在经过DIY调整后真的可以做到无虚位，具体做法老玩已经发过图，不再叙。
最后，是我玩车发现的一些问题，两台车避震其实是没有区别的，只不过一个金属一个原厂塑料，原理都是一样，唯独避震脚不同，问题就在IN的两洞避震脚上。
经过多次玩车比较，两洞避震脚貌似加长太多了，不但导致颜值下降，姿态也受到影响。原厂塑料那边，我用3D加固件稍微加长了3MM，并且改进了水箱盖，完全不会影响前轮运作，车子的运行状态以及压弯角度都要比两洞避震脚更好。 本帖最后由 翻车 于 17-4-12 18:33 编辑
也不知道是什么原因，用了金属避震脚之后，前轮沙盖超级容易坏，这个刚刚换上才玩了一次！！！我勉强修补了一下，仿佛已经看到它和我说拜拜的样子~
最后，我自己设计了一个避震脚，加长3MM。是的，光秃秃的！没有其他的原因，这样加工便宜很多，做20个淘宝CNC店可以给到40一个，一车份为2个，我自己要2车份，还有8份，有意的车友请联系我Q 342421519。
大召唤术@mickyteng，大师，加长长度还有其他意见吗？
@mickyteng 群里来围观啦
疯狂的包子 发表于 17-4-12 00:27 static/image/common/back.gif
群里来围观啦
你这种包子，我可以打包回家吗？
顶顶顶 好帖，必须顶顶顶顶http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/60.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/60.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/60.png
我掉的这个坑，好像是填不满了。你说的那些问题我都遇到了。我还是用的那个连接码，把避震缩短了起到下止的作用。我今晚上回家再去拆车吧。
讲得很详细，值得认真学习
页:
[1]
2