为什么我们汽油车不直接上个小型发电机在车上，这样就可以不要接收电池了。
本帖最后由 binkcn 于 17-3-27 10:03 编辑直接弄个小型发电机，大电容做电量缓冲，然后稳压模块输出。
这样就可以不用接收电池了吧？
上面这些东西成本也很低，不这么做是因为发出来的电不足以支撑舵机和接收机的耗电？还是说因为会影响发动机性能？
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刚大致在某宝看了下小型发电机的数据。
某据说日本三洋的拆机发电机，转速 500rpm-2500rpm 范围，输出4v-20v，0.2A-1.5A 这样。
我们汽油发动机转速 差不多5000rpm-20000rpm，可以用减速齿做 10：1 的齿比。
这样的话，发动机只要在转动，就会处于500-2000rpm区间，然后用可调稳压板，DC Input 4-40V， Output 2V-36V 来恒定输出 7.4v 电压即可。
为了防止发动机熄火或者发电机故障导致的忽然断电，我们在中间加上几个大电容就完事儿了。
以上全套，发电机60，可调降压板20，加上电容和线材部分也不到100块。
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经过楼主实测，这个话题可以终结了。
昨天我汽油车出门断断续续玩了一下午，差不多1L多油吧，接收电池是2s 7500毫安锂电，3.85V 出门的，舵机是0236 + 1323 高压舵机，玩好车子回家再充电，实际充入500-600毫安电量。
也就是说，汽油车用电很小，没有必要自发电，除非纯粹是为了折腾，否则没有实际意义。
汽油车没地方放那么多东西了吧 还增加重量
chang4238 发表于 17-3-24 15:04 static/image/common/back.gif
汽油车没地方放那么多东西了吧 还增加重量
重量不是问题，电机差不多500g 的样子，其他几个加上算700g吧。汽油车XL和平跑什么的12KG，5t 甚至是20kg。 这1KG不到的东西随便放。
主要是空间，不过空间的话，其实XL可以想办法固顶在离合器支架和中差位置，直接通过大齿上半部分来带动发电机。
5t 就更好解决了，发动机后面中传动那边，那么大的空间，然后中传动上直接套个齿轮上去也可以解决。
平跑最麻烦，不管是飞神还是fg ，发动机横置的，fg 更麻烦的是中传动是皮带，而且密封的。。。飞神还好，减速齿轮组是裸露的。
上图看看
0.2a带不动舵机 另外万一发动机停机 就完全失控了 什么保护都没有
bleedkaga2100 发表于 17-3-24 16:07 static/image/common/back.gif
0.2a带不动舵机 另外万一发动机停机 就完全失控了 什么保护都没有
所以需要一些电容做缓冲呀。 这个涉及到设计的惯性思维问题，因为一直以来各厂家都按这个模式设计RC，同时厂家都希望出性能稳定的产品，做创新需要勇气，如果方案有缺陷就得对结构进行重新设计，可不仅仅只是再装回电池这么简单，因为这又将是一笔费用。在很多品牌里面，原车电池和后续更换的电池都是利润链条的环节之一，电池也是寿命较短的消耗品，取消电池就意味着损失持续的利润，RC界资金雄厚的品牌没几个，敢这么做的品牌寥寥无几。 BlueEye 发表于 17-3-24 17:44 static/image/common/back.gif
这个涉及到设计的惯性思维问题，因为一直以来各厂家都按这个模式设计RC，同时厂家都希望出性能稳定的产品， ...
这个说法我认为并不太合理。
首先我提到的这个套件可以作为选装op件存在，对于厂家来说，CNC一个可以放置发电机的离合器支架基本没难度，至于稳定性方面的话有待考究。
然后就是利益链条了，首先作为op件本身就有不错的利润，然后发电机似乎也属于一种消耗品，虽然寿命可能比较长，但是考虑到故障率什么的就两说了，而且你提到的从电池上获利其实对厂家来说没有任何意义，因为车场自己不卖电池……
我个人认为不这么做的原因更多的是从性能方面考虑，首先加装这样的套件，我前面提到重量可能在0.5-1KG 甚至更多（包括CNC离合器支架部分），增加了车重，然后发动机额外带动一个发电机的话，功率会有损耗。 一句话！不想麻烦http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/39.png