iinternett 发表于 15-11-25 11:17:17

关于阿克曼的2个问题，请高手解答。

1.为什么会形成阿克曼角？

2.如果用双舵机的话，调阿克曼会不会比转向组更有优势？

除了玩车啥也不会，最近改了后驱，需要调车，以前四驱都是调手。。。哎~

danity 发表于 15-11-25 15:01:20

也不懂，出现阿克曼角是打方向时外侧转向轮偏转角度小于内侧造成的，好像这样可以使得车辆尾部不容易甩起来，保持车辆弯道稳定，对竞速房车是有好处的，但我也搞不明白的是，漂移车是需要尾部容易甩起来，阿克曼角越小越好，这样的话，设定前轮的时候应该尽量平行，或带有一点TOE-IN才对，但为何漂移都是外八啊，搞不懂，三楼解释。

上瘾 发表于 15-11-25 15:14:43

3楼等4楼回答

jjx1992 发表于 15-11-25 17:04:59

danity 发表于 15-11-25 15:01 static/image/common/back.gif
也不懂，出现阿克曼角是打方向时外侧转向轮偏转角度小于内侧造成的，好像这样可以使得车辆尾部不容易甩起来 ...

因为要根据车尾的情况适当收住尾巴，防止过甩，并一定程度限制车尾角度提高车速。调车并无绝对，都要看操控来的。

danity 发表于 15-11-25 17:23:55

jjx1992 发表于 15-11-25 17:04 static/image/common/back.gif
因为要根据车尾的情况适当收住尾巴，防止过甩，并一定程度限制车尾角度提高车速。调车并无绝对，都要看操 ...

原来如此，瞬间很多东西明白了

deax 发表于 15-11-25 17:28:22

减少阿克曼可以通过调整专项杯的球头孔位，转向拉杆尽量和悬挂组件保持平衡，然后再调整toe
反观形成阿克曼就是这些原因了，阿克曼大车子会跑得较稳定，但是容易过甩，漂移姿态小
阿克曼小漂移姿态会大些，但是相对跑起来没那么稳定，可以相对调小陀螺仪感度，然后调整其他设定，达至平衡

jjx1992 发表于 15-11-25 21:00:19

阿克曼大导致过甩其实并不是阿克曼的原因，

deax 发表于 15-11-25 17:28 static/image/common/back.gif
减少阿克曼可以通过调整专项杯的球头孔位，转向拉杆尽量和悬挂组件保持平衡，然后再调整toe
反观形成阿克曼 ...

阿克曼大导致过甩其实并不是阿克曼的原因，而是因为阿克曼大了导致外侧轮转向角度不够。你这么说会让新人误解为阿克曼会导致过甩的。实际上适当的阿克曼不仅不会导致过甩，甚至还能起到限制车尾甩出角度的作用。

漂不明白 发表于 15-11-25 22:52:48

学习了

smile丶底线 发表于 15-11-25 23:34:49

两位都好牛逼，学习了

jjx1992 发表于 15-11-25 21:00 static/image/common/back.gif
阿克曼大导致过甩其实并不&# ...

两位都好牛逼，学习了

deax 发表于 15-11-26 09:06:46

本帖最后由 deax 于 15-11-26 09:44 编辑

jjx1992 发表于 15-11-25 21:00 static/image/common/back.gif
阿克曼大导致过甩其实并不&# ...

设有阿克曼就要了解阿克曼的最终指向（两轮夹角），限制了整车的横滑角度。阿克曼越大整车横滑角度限制越大，油门适应范围越窄，给多了就容易超出横滑角度，导致过甩。可以用其他设定控制他的角度，或者适当利用油门曲线，提高油门的可控宽度。只能说理解不一样，着重点不一样，也许有些车整体机能对任何的阿克曼有很好的自适应，有阿克曼的好处是能让车跑得稳。但是我的车做不到，所以先设好阿克曼再调整其他机能，因为阿克曼反馈的手感对我来说比其他设定都要明显得多。比如说直路尾抛甩那一刻，喜欢大角度还是小角度，这些都是阿克曼可以很直接反馈。
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