KYOSHO 1/8 摩托车 - 第十四弹 - 转向的秘密
本帖最后由 mickyteng 于 14-5-21 23:39 编辑我想京商这台摩托车在大家上手后，心中的痛就是转向慢，车要快很简单，齿比、马达搭配要多快都可以，但是转向慢要入弯就得大大的减速，出弯也无法提早加速，走错路线亦无法实时修正...
我们先从原理来看，轮子的转动是一种惯性原理，一个80g的轮子，在转动惯性下，可能会放大10倍，甚至20倍，当轮子转的越快，在惯性加持下就会随着速度越快而越重，想要左右摆动它就需要更大的力量，我们来看这段试验的影片，您也可以试着把HOR的前轮拿在手上转动它摆看看，应该就会有所体验
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE0NzU2NDUy.html
在这里应该会看到一个重点~~~重量~~~重量~~~重量
所以原附的前轮框配重块势必转向慢，但优点是低速非常稳定，对刚入门的人来说，也未尝不是一件好事，再来是京商有改装的轻量配重块，会感觉转向比较灵敏了，对有刷马达来说，算是还OK，毕竟当年的设计并未考虑到会跑的这么快，于是一旦上了无刷系统，又会出现转向跟不上速度的情况，所以在多年前，想要维持这种架构，又想要转向快，的确也让我头痛不已，也花了不少的金钱买十几组胎框，来做许多的改造实验，直到四年前ZH的硬内衬上市，无疑是帮这台车带来了进化的福音，一般没经验的车友也可以方便安装，因此ZH的硬内衬从那时起，便一直是我们玩车的标准配备，但随着大家的车都越来越快(现在跑大场已经用到9000KV)，ZH的胎也不断的进化，抓地力越来越好，转向又变的跟不上那样快的速度，需要更加犀利、快速的转向，于是又绕回老路，继续改造....，不过对刚开始玩的人来说，硬内衬已经比原厂或改装的配重块好跑许多许多
后来的改造重点依然是~~~重量~~~重量~~~重量，但是还需要变造胎型
*都是前胎，但胎型、外径、重量都大不同，表现也截然不同
从上面所述的论点来看，前轮越轻是不是越好? 从原理来看，负担越轻~转向一定可以比较快，但重量轻，反向的来看，稳定性相对越差，可能会更容易甩头，可能会更容易翘头，一般玩到后来是不喜欢翘头的，因为那会让你在直线加速时，不敢猛扣油门，所以必须从中找到一个平衡点，小弟的测试，当整个前胎框总重在50g时，是一个很好跑的数据，而每加减5g，会有明显的转向不同感受，跑大场时45g最优，若降到40g会有更多修正路线的机会，但到40g，避震与防甩设定必须更细腻，不然反而会觉得前轮的稳定性不足或容易甩头，所以我个人目前都是跑40~45g之间的前胎
再来就是胎型，我们知道京商HOR的架构并无法像其他车快速倒下，而是摆动龙头渐进式倒下，但是很有姿态、很像真，但人心总是无法满足的，总希望转向能够更犀利，于是改变胎型让车子更快倒下，是最好的方法，一开始我是直接拿硬内衬来切削打磨成尖型，外部再套上O-ring，这算是最快的方法，但是想要达到更轻的需求，又DIY了超轻量前胎，不过费时费工，自己做个1~2个来玩没问题，但要帮周边的车友改造，也没多余的精力与时间，这也是后来让我苦恼的问题
到这里的重点是~当越高速的弯，需要越轻的前轮来减低惯性，当无论低速或高速的弯，要更犀利快速，需要尖型的前胎让车倒的更快，但在这之前的前提，需要一颗拉力足够的伺服机，有拉力再去要求伺服机速度才有意义，一般所谓足够，至少是挑选3.5kg-cm以上
以上是以往小弟用DIY达成的改造方式，有能力跟工具改造的朋友，可以试试看
10天前小弟拿到ZH的新框测试样品，是一体成型的框，for kyosho的式样是尖胎的型式，重量为45g，因ZH的胎本身就比KYOSHO OP胎厚，所以比KYOSHO OP胎重了5~6g，预估ZH胎跑了10~20条电池，重量随之减到接近40g，就会进入这条胎的甜蜜期
因连日的下雨，只有在10天前跑过2次，影片是测试连续快速S弯道的跑道形式，后来路人甲来询问而中断测试，摄影机因为是拍大广角，看起来比较大，实际大约只有一个篮球场大小，能快速连续行走S弯道，相当令人激赏，目前只是测试样品，是否为最后上市版本则未知，若之后会上市，那真的是玩KYOSHO摩托车的一大福音，不需要再大费周章的DIY了
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE0NTY5NTgw.html
这一段是多年前同一场地的影片，规划没那么刁钻的弯，但受限转向不够快，过弯只能减速慢行，二段影片呈现出的差异，应该相当清楚
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE1MjAwMTUy.html
看到这里是不是只要完成以上的事，就可以快速的转向呢? 答案是还不够，还有其它阻碍快速过弯的因素
1.要更高速的过弯需要更大的倾角，若人偶的脚会卡到地面，需要切除或变换位置，变换位置的方式有很多中，例如可以找个软性塑料锁上去，找好位置钻个洞装上球头套即可，倾斜的角度以能吃到轮胎最边缘最佳
2.因以前的MOTOGP车型，风罩通常比较宽，风罩的前下缘会磨到地面，导致过弯的阻碍，有的人是把风罩下盖往上提，有的人是把风罩前缘切除，我们这的方式是把风罩做成一体式，并把风罩下部切开8~10mm，并把电池座二边切除，这样一来，装电池不用再拆下盖，也不需担心下盖固定的问题，再来置入电池后，合起来贴上胶带，因下端整个往中间缩，可解决磨到风罩下端前缘的问题
3.防倾杆的设置，其实京商这台车因架构的方式不同，即使不需要防倾杆都能跑，在今年以前，我们这里都与香港相同，采用不装防倾杆的作法，一来像真度高，二来省去整备防倾杆的麻烦，但是也有很多车友因捡车麻烦而放弃，实在可惜，今年我们开始使用防倾杆，但防倾杆的装置目的不是为了过弯，对京商这台车来说，用防倾杆过弯是个阻碍，所以设置目的可以说是防滑倒时免捡车的便利性，因此装置的位置会是一般过弯不会碰到为佳
顺带一提~影片中可以看到风罩很多地方都切除了，主要是避免最大转向时，前避震卡到风罩，若想要车子跑的顺又快，这些造成车子产生怪动作或变异性的因素都必须去除
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE1MTY4Njg4.html
另外可以检视一下车子，是否在倾斜最大角度时，前轮会腾空? 后轮是否会因为卡到人偶脚的球头套而腾空? 许多问题都解决了，车子一定会又快又好跑，小弟常想要如何用文字表达调整这台车，其实相当都难度，只能尽力表达，通常我们这的新车友，一开始也都很难相信这台车可以跑到这程度，等到借了我们的车玩，常会惊讶怎可以进化到这种程度，其实我自己每年都以为这台车的改造已到了尽头，却也没想到每年都不断有进化的空间，以下这段影片是一刀未剪的实况录像，可以听马达加减速的声音，观察高速过弯的顺畅性
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE1MjA0NzQw.html
自己常常想把很多东西写完整，脑里也常想如何呈现，但却总有遗漏，不足之处，小弟后续将尽量补遗...，以上的改造经验给大家参考 帖子这么有内容，果断顶一个，第2个视频里是有辆油摩托吗？声音好正啊。。。 本帖最后由 xieyaojiang 于 14-5-22 08:45 编辑
大大真好，学到好多知识，可惜一直无时间来装台NSR500玩，我台ZH201B换203B的前叉会吾会比本来的201B前叉好，请指教，同样，我台201B的前叉，前轮，后轮，可以用在NSR500上， 赞赞赞赞，转向最为重要的一点就是前轮的尖度和比重。刚发完贴子，就有测试样品了。 本帖最后由 sea9333 于 14-5-22 09:31 编辑
看我之后觉得受益匪浅呀，谢谢LZ。楼主能介绍款NSR500的转向舵机吗？ NSR500转向舵机SAVOX1250是最合适，力度也最大，当然价格也很高 zjbby 发表于 14-5-22 11:12 static/image/common/back.gif
NSR500转向舵机SAVOX1250是最合适，力度也最大，当然价格也很高
能用的伺服机不少，一般跟500级直升机跟1/12电平跑的伺服都通用，现在大多使用数字伺服，我自己是使用FUTABA 9650，它是塑料齿，用了4年，很奇妙的是经过无数次撞车、撞人、撞墙，尚未崩过齿，但价格不便宜，其它比较多人使用的，像SAVOX 1250MG(金属齿)或是它另有塑料齿版本，亚拓 DS510, DS510M(金属齿)，亚拓的伺服是SAVOX代工，所以内部齿轮通用1250MG，性能有否差异，小弟未使用无法得知，最佳CP值是SJ SSD-145MS(金属齿)，韩国代工，标榜数字无核心马达，价格不到SAVOX的一半，有车友用了快3年，也没出状况 顶帖兼学习！
真是博大精深呀！
车壳下端劈开给我们提供了一条全新的思路，让人眼前一亮！ {:soso__3409329614010722382_4:} 顶顶顶 请问楼主 入门至少买什么型号的摩托车 求推荐