为何前避振硬 后避振软反而甩尾?
今天再试MTX-3，昨天的引擎问题解决了，可是又迎来了一个在电车上曾经遇到而未解决的问题：我的前后弹簧用相同的弹簧，但通过绞牙调成前硬后软，结果反而甩尾。按照以前学习的结论——甩尾是由于后轮重心转移较少，外侧轮胎没有获得足够抓地力所致。那岂不是要将后弹簧换成更软？
后来反其道而行之，适当调硬一点后避振弹簧（当然还是前面较硬）甩尾现象反而有所改善。
请大家抛出你们的观点，谢谢！ 不要一成只调避震，要从车轮束角、轮胎、差速器等多方面入手调整。 避震的软硬是不能用咬牙压缩弹簧来调整的，只能是更换不同硬度的弹簧． 左右轮重心越平均分配抓地力越大。外侧多了内侧就少了。
如果右面比前面软。转弯初期重力分配到前轮多。所以一下子掉头。转向方向要慢慢打。 NFS兄,我的车
头单+尾珠,
至于toe角,只能目侧到前out后in
camber角亦只能目侧到前后都-角,但后camber角稍大
前26mm32度speedmind棉胎
后30mm40度speedmind棉胎
今日广州气温32度，场地为红色橡胶跑道。
昨天跑过，比较咬。今天就出现甩尾现象。
等会去办公室看看能否调一下后避振的shock position
明天去买多两对胎换了看看效果如何。
估计可能会是前后胎度数差太远之故。 原帖由 azure 于 2006-8-6 08:14 PM 发表
左右轮重心越平均分配抓地力越大。外侧多了内侧就少了。
如果右面比前面软。转弯初期重力分配到前轮多。所以一下子掉头。转向方向要慢慢打。
azure兄，我的MX3控EPA已调到60%，我打舵向来小心，因为以前玩过一段时间飞机，习惯了比较柔和地给舵。 原帖由 sam2000000 于 2006-8-6 08:12 PM 发表
避震的软硬是不能用咬牙压缩弹簧来调整的，只能是更换不同硬度的弹簧．
又学到东西。那绞牙调啥滴？ 原帖由 水深火热 于 2006-8-6 20:22 发表
又学到东西。那绞牙调啥滴？
高度。 我教中学物理的，按照教科书上所述之胡克定律——f=kx弹簧产生之弹力正比于其形变量
绞牙向下调，相当于预期产生一个较大的弹力，令引起弹簧相同的形变所需之悬架形变较之前多。之后相同形变量引起的弹力增加与调整绞牙前相同，但弹力的值均比调整前大，这样可否理解为弹簧变“硬”？ 原帖由 NFS 于 2006-8-6 08:23 PM 发表
高度。
又学到东西。我一直认为弹簧短点会硬点，因为用手feel起来会硬一点。