原帖由 水深火热 于 2006-8-6 08:22 PM 发表
又学到东西。那绞牙调啥滴？
绞牙和避震上的垫片一样是用来调车高的，避震的硬度调整基本上是靠弹簧，避震油也会有一定的作用
多谢 NFS前辈和 AI前辈的热心指导！
引自香港遥控工房的一段话：
較要留意的，是由於油壓避震短了，相對地使用相同的彈弓，設定出來的避震亦會較硬。因此記得減短了之餘，亦都要考慮有關的硬度問題。究竟這樣設定會不會影響其功能呢？那又不會不過在注油時要加倍的小心，避免有氣留在這些膠粒空餘位置
哦，我有点迷糊了……
[ 本帖最后由 水深火热 于 2006-8-6 08:45 PM 编辑 ]
大概是在说在避震芯里加垫片减少行程的问题吧。避震内空气一定在注意，除了某几种特别式样的避震外，一般的避震都是要尽量的把空气完全排出
原帖由 水深火热 于 2006-8-6 08:31 PM 发表
我教中学物理的，按照教科书上所述之胡克定律——f=kx弹簧产生之弹力正比于其形变量
绞牙向下调，相当于预期产生一个较大的弹力，令引起弹簧相同的形变所需之悬架形变较之前多。之后相同形变量引起的弹力增加与 ...
硬的弹簧=K值变大。你把他压缩了K是不会变的。。只是调欲压。。不过感觉没有差很多。。
一般调避震的角度相当于避震弹簧和避震油同时调整。。。
换句话说就是：通过C卡环或螺纹调整只是改变高度，而不能改变弹簧的软硬。
强烈建议楼主去弄一把CAMBER角度尺，后轮的CAMBER和TOE IN角度很敏感，差一点点的角度就会让后轮的抓地力改变很多的！
还有想问下楼主的前后胎目前的直径，这也是个对车性影响很大的数据。
谢谢活塞兄的建议！上半年的budget已经用完:em28:，买东西要等高三奖金发下来才能向LP申请:lol
我还真不知道抓地力对camber会很敏感，只知toe角很重要。
我也知道HUDY的调车尺很好用……只是……曼旎（money）啊……我的最爱，始终不到我身边……
:lol
[ 本帖最后由 水深火热 于 2006-8-6 09:18 PM 编辑 ]
也不是一定非要用HUDY那一整套，一把CAMBER尺，一套DOWNSTOP尺，一把车高尺，一套全新的轮圈，一个良好的平面，基本就可以把车全调好了。
一把CAMBER尺没几个钱的，但却是调车必不可少的东西，如果资金紧张，你可以去问拥有过NTC3的车友买一把NTC3原配的CAMBER尺
另外你的前后胎的度数差得比较厉害，也是个较大的导致甩尾的因素，一般建议前后胎的度数不要超过5度，最好是在2－3度左右会比较好开的。
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