入门快车 - Sakura S
对于预算有限的朋友来说，竞速的门槛似乎有点遥不可及，一台顶级车架加上电子设备及其他器材，一万块是少不了的。退而求其次，初学者一般都会向入门车埋手，取其门槛较低，但玩下来却觉得操控不如人意，于是便一步一步陷进厂家预定的OP圈套里而不能自拔。一般的入门车，除了用料不及高级车外，很多时在设计上都刻意和同厂高级车画清界线，所以，即使你花多少钱去OP，很多性能还是无法去到极速的要求，最后，唯有再掏腰包换进级车架，展开另一个OP周期，但基于商业社会的考虑，这个也是无可厚非。
直到Sakura S的出现，情况终于有所改变。Sakura S是同厂高级车架Sakura Zero的入门版，当然不能期望它能有着与后者相同的性能。但很重要的一点是它提供了竞速车所需要的一切设定，可以让车手逐一调教，学习掌握调车技术，速度提升了才选择逐步OP（厂家最终目的），但不同的是在OP过程中，用家只是把材料升级（从Sakura S变身成Sakura Zero），进一步提升性能（主要是稳定性），在设定上却不需要推倒重来。
所以，作为竞速入门车，Sakura S实在很值得推介。性价比是否很高不好说，但用入门车价钱买到了所有的设定可能，应该是很化算的。因为在这“入门”车上，一切竞速车可以／需要调的设定都具备了，能把它们都调对了，车子也应该跑得不赖了，到时再想OP未迟，也更有方向。
但话分两头，毕竟厂家也不是省油的灯，一台Sakura S买回来只能在街上跑跑，要下赛道的话，有两样东西是必须要先OP才行：
1）避震
原装避震用垫片调教，是难以准确设定车高的。作为未来竞速的投资，一套“绞牙”避震是无可避免的。这里需要周详一点的考虑，就是OP原厂避震，还是用别厂，若你本身已经有／或打算买别厂的话，就要留意避震行程问题，因为Sakura S避震行程比较短，要换上其他行程较长的避震（如TRF、Xray等）是需要OP前后油压板（4mm），价钱大概就与OP原厂避震差不多（都说厂家不是省油的灯）。此外，原装弹簧（5.5）是比较软，加上后轴油压板装在车尾而不是在波箱上（个人觉得是败笔），若用原装弹簧，加速时容易令车尾底盘触地，擦出火花。若不换较硬弹簧或增加anti-squat的话，大概需要把尾翼修小一点才能避免。
2）差速油
由于Sakura S使用前后牙差，原装2000度（应该是cSt吧）油只能适用于高turn马达，若马达低于11.5R，很容易出现出弯打滑（追弯心）的情况，需要把油的浓度按马达的动力相对提高，用5000度油（前后）配5.5R马达在比较多快弯的赛道上测试过，效果还可以，可以此作参考。
把上面两样弄好后，基本上车子可以下赛道跑了，跑得不好就弄其他的设定，例如推头甩尾便搞roll centre、downstop、camber之类。当一切都差不多还是嫌不够快？那便要考虑逐步升级吧，以下按个人推荐次序排列：
i)摩打座
其实要换的是减速齿的托，但由于它是和摩打座一同出售，所以也就说是摩打座吧。个人感觉原装的塑胶托刚性不足，在减速齿高速转动时容易出现位移而扫齿，若频频扫齿的话，这个应该是元凶。
ii)波箱盖
由于波箱盖是用来连接camber连杆，在调整roll centre时会经常用到，塑胶波箱盖用久了螺丝接合容易松脱，影响性能，在OP的名单上应该排在前列。
iii)防倾杆
当然，防倾杆作为调车一个重要手段在原装车上没有包括是有点遗憾，但费用也不算贵，OP了令调车时可以有更多选择。
iv)二楼板
原装的二楼板在马达位置上有突出边缘，限制了马达安装位置，同时也限制了可用的最小马达齿，由于后差速和减速齿太接近限制了最大减速齿只能用到（64P）110齿，若想用上5.5R以下的马达便需要OP二楼板，才能安装较小的马达齿。
v)臂码
原装的塑胶臂码问题不大，但若有需要经常改动anti-dive或anti-squat或度数设定比较大的话，那就需要OP金属臂码配合波子使用了。
vi）底板
若嫌纤维板刚度不够，OP碳纤底板是很顺理成章的选择。
vii）波箱座
若已经OP了i）到vi），这个也换了吧，粉红色一致些，变身Sakura Zero也差不多完成了。
除了上述之外，Sakura S有两样质量极差的零件，建议有条件的话最好一开始就换掉，第一是螺丝，很容易滑牙，修得比较费劲；第二是连杆，也是很容易滑牙，令调教时非常麻烦。此外，当车速提升以后，对车子重心平衡有更高要求时，把传动皮带方向对调（反带）是无可避免的了，这时那个最可爱的电池带就不得不忍痛拆除了。 好专业的评测啊。。。。。。。。。。。。。。。。{:soso_e114:} 这车出了好久了，现在才做评测？？？？？？ 真的 太专业 了
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