闲逛到这，随便看到就说两句。
新手总是想快速的提高自己的水平，而速度是最直接能表现的，所以新手最想提高速度。但新手总是天真的认为换一两个好零件就能有大幅度提高。但实际上，RC不是飙直线的，操控非常重要，这里人的因素最关键，只有提高自己的操控技术才能提高速度，给新手一台8T的车未必能比白皮跑的快。
技术是根本啊。
建议新手玩玩VRC，你就知道为什么相同的配置，高手能跑23圈，而自己只能跑13圈。
原帖由 jog 于 2006-6-9 03:58 发表
闲逛到这，随便看到就说两句。
新手总是想快速的提高自己的水平，而速度是最直接能表现的，所以新手最想提高速度。但新手总是天真的认为换一两个好零件就能有大幅度提高。但实际上，RC不是飙直线的，操控非常重 ...
有道理的说..不过在vrc里要做出23圈好像可能性小了(除非用地效应车壳).....但真的是这样,同样的配制,我刚开始跑的时候只能做出18圈左右的成绩...还是这个配制,没变..练了段时间以后,现在大概21圈的样子...所以说要想车子快..人的因素还是最大的...不过在这里还想说明一下某些调整上的问题...当我可以稳定地做出20圈以上的成绩之后,我试了很多办法想提升车的速度..比方把发动机的最大功率提高,换齿轮比..等等等等..成绩都没有改变多少...到是换了地效应车壳以后...又挤出了一圈的时间....
单说直路稳定性，投车壳一票。
原帖由 唐乾钧 于 2006-6-10 10:10 AM 发表
有道理的说..不过在vrc里要做出23圈好像可能性小了(除非用地效应车壳).....但真的是这样,同样的配制,我刚开始跑的时候只能做出18圈左右的成绩...还是这个配制,没变..练了段时间以后,现在大概21圈的样子...所以说 ...
我现在VRC里用房车壳也就20圈的样子，房车壳最好成绩是14.5，VDS最好成绩是14.1:em21:差别还是挺大的。
感觉VDS车壳最大的好处就是中高速弯里的稳定性和入弯时机掌握的精确性，直道末端可以更晚收车，比房车壳性能高出一截，最大的区别就是就算狠狠的切上路肩也不容易打滑甩尾，房车壳基本是切两次就甩一次。。。 :em33::L 郁闷死。。。。
很多东西都是一环套一环的。。
反问一下。。人身体上那样最重要呢。。好象没有吧。。
我觉得是心脏最重要。
原帖由 疯狂活塞 于 2006-6-9 22:05 发表
我现在VRC里用房车壳也就20圈的样子，房车壳最好成绩是14.5，VDS最好成绩是14.1:em21:差别还是挺大的。
感觉VDS车壳最大的好处就是中高速弯里的稳定性和入弯时机掌握的精确性，直道末端可以更晚收车， ...
小小把话题说远一点说下vrc里的设定..我拿到过一个国外高手用房车车壳做出13.99单圈的设定...跑了一下,发现理念完全不一样...相当容易入弯,但又不是很甩...车子很活....该开始跑的时候感觉有点抓不住节奏,现在还在研究中...
哦是么？
唐版，发给我也试试看 j1o2e3@hotmail.com
哈哈~~~~~今天偶终于来了,前两天把我的s2弄好了过2天就有图了,谢谢大家^-^
来个全选项。。。。。
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