新车CSO-ONE新鲜开装（第五页有新款改装件）
本帖最后由 alfarmo 于 13-4-4 08:58 编辑昨天刚刚拿到第一批的CSO-ONE,心情很兴奋
于是马上开装
一打开看到说明书极其简单，但听老板说详细的说明书很快可以在官网下载，或者可以下载xray t4的先看，波箱部分的相似
而且老板说原车配的大齿是错版，这段时间会补发一个新的给玩家，{:soso_e120:}
首先装差速，和xray基本通用，齿轮没试过，应该不错，因为xray的差速真的很滑啊
这里有个放pin位的地方
油放到过十字轴一点点，差速合起来的地方有个凹凸位，要注意，还有小胶圈和纸垫
螺丝上到收紧过一点就好，一次过，顺滑程度有xray的9成
底板不错，平的，与T4通用
金属件全在这了，臂码和波箱都有固定的小凸柱这个是有别于T4的，方便定位
臂码也是和T4完全不一样的
很平
转向杯不同T4
c座
A臂与T4通用
尾hud外孔多上一个m3*6的基米
原装配的是金属中皮带轮，舒服
头直下点胶水粘住外环，但下胶水前必须试装一下，胶水不要太多
前后波箱盖都放m3*0.2的磨介，不要压死差速和头直前后共8个
分体臂码好好装
c座顶那个球头螺丝要打磨掉1mm左右，不然过过长顶着CVD
晚点再更新，出去玩咯星期天
刚刚收到官方的新的装车指南，希望能帮助新手更顺利的完成组装
纠正纠正，避震的总长应该是56mm，而不是下图的61、62mm
大致装好了，有挺多细节
轴距的垫片记得xray T4配的都是塑胶的，CSO直接上金属，听朋友说T4不换金属垫片A臂上下摆动会不太顺
cso-one装好了，前后A臂都没有垫m3*0.1mm的磨介，已经很顺，虚位在0.1mm以内，这个非常爽
C卡和差速杯都很FIT
拿车之前一直很担心这车的胶件，装车时也特别上心这个问题
直到装完这个避震与A臂的基米，我舒心了，因为之前玩的车这个位置经常上几次胶件就滑丝，烦死，转向杯也是很容易滑丝，不过这次车胶件真的挺惊喜，上螺丝基米的时候感觉很结实，上到底的那一下特别放心，有很紧很紧的感觉，不像之前玩的车上到底在拧就有胶丝跑出来~郁闷死，这次放心啦，转向杯和尾HUD上螺丝也是很实在的感觉
又发现一个有别XRAY T4的一个地方
转向机构非常的低，比T4低得多，和这是yokomo bd7有别于bd5新改进的地方
原车就有一体舵机座啊，现在流行啊，不用买op
前CVD 是用51mm的，后CVD是用50mm的，说明书暂时不清晰，特别给朋友们说说，我看了几次了，哈哈
很别具用心的电池架
刚收到补回的大齿，64P 115T，靓
平衡杆是前1.4mm短，后面是现在流行的宽平衡杆1.2mm长，一步到位啊
平衡杆组合
m3螺丝紧手即可，m3基米是调整虚位（慢慢扭，切勿大动作过紧而导致变形）
原车跟两个金属舵机臂，是金属，那么划算
一个是FUTABA SAVOX用，一个是KO SANWA用
球头应该在球头套不平整的那一面放入
球头顺滑，不错
原厂配有金属的bomb柱，不用op
终于到避震部分啦
避震活塞很心情，我先试试1.1的4孔的，场地低抓的或者想车偏向稳定点的可以用1.2的三孔避震活塞
硅胶O-ing，好像很厉害的样子
避震肺，弹性不错
弹性棉，有点粗糙
避震筒做工赞
避震帽有刻字，到时避震就不会乱啦
原装配了都是2.4的弹簧，比较中性
球头没失望，顺的
避震筒环要下点油，不然会很紧
有个手工tips
避震活塞用美工刀修修边，具体是把刀放平，把装好避震芯的活塞横着在刀口滑动，轻轻转动几下即可，会有一点白细丝出来，就是俗称的修修边，就可以让活塞在避震筒里非常顺滑的运动，不做这个步骤活塞与避震筒的公差而导致不顺
放在桶里不装o圈活塞可以顺滑运动为之合格
能自身靠重力落下在桶里
补充内容 (13-5-16 02:06):
54楼有新op件-三节棍 是发到大陆这边吗？还是要自己去香港拿啊？ garwin 发表于 13-3-31 10:22 static/image/common/back.gif
是发到大陆这边吗？还是要自己去香港拿啊？
大陆买的{:soso_e100:} 大齿应该是通用的吧？原装多少t？这车精度如何 garwin 发表于 13-3-31 10:27 static/image/common/back.gif
大齿应该是通用的吧？原装多少t？这车精度如何
大齿原装是48p 84t，精度不错，真的不错 原车头直没打洞及48p大齿有毛边出现，你有没有。 电车迷 发表于 13-3-31 11:52 static/image/common/back.gif
原车头直没打洞及48p大齿有毛边出现，你有没有。
48p；老板会在给个新的，你可以问问你买车的老板 T4 mod2 车架多少钱入的！！！ 这个价入手值了啊。。。。。。哈哈