紧了了拆不出来更悲剧。。。 所以ATM的 转向杯有塑胶套做缓冲。 不会掉。不会拆不出来。。。。当然。 现在DWS 之后 选择多点儿。
LZ 的很多问题。其实真不是什么问题。 多看些别人的细节调整的帖子就可以了。 楼主这些问题。 只有全部装KY 原厂的东西。才有可能不会出现。。 而且那都不是一定不会出现问题。。。
最后关于陀螺仪。。 我世界赛就是用陀螺仪 全程开启状态的。。 如果不利于竞速。。 怎么在调整陀螺仪数据后单圈快了0.1呢。。。
很多东西是没有问题的。 是没有做错。是人对它的理解跟 安装是有问题的。是错的。
MR03如果直接换上PN的前转向杯 会出现0.75MM 的上下虚位。。 难道是PN 切短了0.75？ 那是给了你更多的车高调节而已。
LS正解!
陀螺的话装车上不碍事，需要就插上，还有awd原装的陀螺数据注定悲剧。。。。买一个ics调节器吧，随便调整电路板数据
随便一个转向杯的轴承装不好就已经费武功了。。主要是两个轴承的同心度一定要准！
深圳某XP代理都没像你这样用OP件的，
每个品牌的OP件都有各自的优缺点，也有各个车手各自特性的不同需求；
很多OP件也只有你自己的使用习惯下用过后，才会发现其优点和缺点所在；
你那台车，除了心情外，我很难想象他能跑的快。
你那台车现在多重？
本帖最后由 jccg1012 于 12-12-25 00:06 编辑
全金属的dws不实在，重多了，实际赛道效果无法和原厂塑料匹敌啊
要精度只能选ky原厂
其实刚开始玩没必要做到lz这样的op，首先得充分熟悉你的车子，你才能知道自己需要什么，原装车玩得熟再想升级。有什么疑惑可以向老手请教，附近有车场的话一切都不是问题。
啊。。。这里开始打仗了。。。座看看
1CVD珠差的之间的间隙无法忍受,按个轮胎还得用螺丝刀憋着cvd 要不根本按不进去
大部份牌子出的珠差也是这样设计,目的是让狗骨有更多往内靠的空间,尤其是转向的时候,用原厂齿差时, CVD在转向角度最大时会压住差速杯,尤其是用Toe-out呔尺时,转弯时一边车轮就会不顺了,但如果CVD过长,在后轮也会出现一样情况,CVD过短也很容易掉出来
2钛合金的球头也是岸上以后间隙太大
楼主是说两支后避震里金属的op球头吧,基本上可以说是原厂也有这小毛病, 原厂黑色避震筒用黑色胶球头时上面的球头也会不顺,但下面反而没事, 楼主试一下只装上面吧,如果op的金属球头跟原厂一样大,就有可能把原厂黑色避震筒紧的一边撑爆了
3还有一个就是后轮下AB 和XP的升级件 球头间隙能达到两毫米 很是不满意
这虚位的确是比原厂大一点,但没有楼主说的两毫米那么夸张,楼主可以试试直接在XPower的网页上找他们更换
4前轮的前轴杯轴承按进去以后居然能掉下来
楼主是说前金属转向杯吧,因为呢种铝比较硬,只要轴承位造的再小一点, 轴承就很难推出来,也有可能压住轴承导至不顺,或造成轴承损坏,但其他牌子用其他的铝也有缺点,连住呔尺的部份容易歪,而胶杯就直接爆裂
5关于陀螺仪原厂和副厂的都试过没多大用处反而竞速时很不实用
仲版也说了, 陀螺仪的设定,在不同的场地, 不同的车架设定,也须要作出调整
6XP的马达卡片 一点也不紧 车一跑 马达卡片就响
金属马达散热也是这种铝偏硬的问题,如果造的很准的话,拆出来的时候就容易把胶车架弄坏, 车架后面扣住的部份是比较脆弱,但这也是厂家其中一件失败之作,除了楼主所说的问题,这散热的面积也很小, 散热效果低,而且没有直接接触马达的部份
7ATM的后避震太硬了 接没有软一点的弹簧 后面根本没减震而且灵活性也太一般
这很简单, ATM的后避震本身设计给SAS用的,SAS用的油压板设计不一样
8经商的钛合金传动轴 也一样感觉没用处
这也很简单,原本这东西设计目的是更耐用和承受更大的动力
小仲 发表于 12-12-24 22:55 static/image/common/back.gif
sas可以方便调节左右平衡的
再烦问版主，左右不平衡是不是指车子左转和右转的半径不一样？
erors 发表于 12-12-25 09:21 static/image/common/back.gif
再烦问版主，左右不平衡是不是指车子左转和右转的半径不一样？
不是，是因为awd电池全部在右边，导致中高速转左湾会比右湾要小，车架越旧越明显，所以我们以前玩awd的时候，起码两个月换一个新车架才能保持车的状态。
|
|