TOP EX+DS870TF包揽THUNDER POWER 杯 TQ A1 A2
赛后忙了一周 今天终于有空闲来写点东西了。。。。累不知不觉已经到了2012年的年末了，这次的THUNDER POWER 杯应该算是2012年最后一场比较有激情的比赛了，因为到了下个月可能大家都被冷的不愿意出门玩车了。
废话不多，先上图。。。。。。。。。。。。
TOP车架搭配DUALSKY新款870TF电变包揽TQ A1 A2值得纪念
杀手最后一弯超车成功笑的合不拢嘴了
坐马达沙发，恭喜晒阿:em01::em01::em01::em01::em01: 中国红，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，:em08: 比赛很精彩，也学到很多东西。 本帖最后由 马达王 于 12-11-14 19:20 编辑
试车
这次大家在赛前都很努力的练习和试车，各种新装备买起来绝不含糊{:soso_e102:} 我和电房杀手也仔细对比了DUALSKY电变的双TURBO程式和单TURBO程式的细致差别。最终我们的结论是一致的，新版的双TURBO程序在圈速和持久力的表现上都更好。
车架方面我们对比了TOP 车架性能差异较大的两款底盘，在一样的设置下电房杀手用2号车架可以比我的车架轻松快出单圈0.6秒左右，即使我大幅度修改设定后 也只能够把差距缩小到0.2~~0.3秒左右{:soso_e109:} 交换车架测试 结果没有改变，依然是2号车架更快。
我的1号车所使用的测试款底盘在弯心速度和反应速度方面比较欠缺，只是在低抓场地上的表现相对稳定。
杀手的2号车架是我为了准备好盈杯时测试下来的最佳搭配。在反复对比了臂码设定后杀手同学选择了一个非常激进的设定{:soso_e136:} 车架即使在旧胎的状态下车架走势也足够强势。
另外还测试了一些有趣的东西
杀手测试了没有油的齿差{:soso_e120:} 犹如轴承般顺畅的齿差
我测试了后车壳柱前移加N多垫片搞得像钢铁侠
还测试了一些正经东西
TOP内胆：测试了2种不同系列的内胆 相比之下GR系列的中等硬度内胆在军体的表现更出色一些感觉上会有更多的抓地力。
弹簧
在比赛的前几周拿到了TOP的非线性弹簧 一共5种硬度最软的一个硬度编号是289在杭州天台超级弹跳的场地表现非常好。
在军体基本会在306324 这2档里面选择， 我和杀手2个人最后都选用了前后306的弹簧。 后306 前324的组合非常容易操控，杭州的小朋友喜欢这样的搭配。
在弹簧侧面刻有硬度的标记方便大家确认弹簧硬度。
本帖最后由 马达王 于 12-11-14 19:34 编辑
马达设定比较简单
ROAR标准的Z5 10.5马达+12.5转子齿轮比在6.8~7.0之间都可以
我的尾盖进角设定右边第3格
使用2个30MM的风扇全部向车头方向头吹风
电变设定 如图：V3.1双TURBO程序
这还真是非常的那个啥…… 那个那个啥…… 反正比赛很好看，杀手个大王厮杀好产不忍赌。 电房杀手的电变设定和我的略有差别
哪有笑的合不拢嘴，很久很久没有那么紧张的比过赛了，即使去年好盈杯和今年的TITC，都没有这种紧张到心跳要停止的感觉。。。三轮决赛除了第二轮前后差距比较稳定之外，第一第三轮太紧张了，腿抖的不行啊。。。（手不能抖。。。）