本帖最后由 rave1010hk 于 12-10-12 09:32 编辑
两个塑料片是用來控制避震芯，在活动时一定是中心位置，减低活塞片晃动时，和避震金属筒之间产生磨擦，所以第一片塑料片一定要先放里面的。
注塑的活塞片一套四组的生产成本才一块几毛钱，而CNC制造的赛钢活塞片，一片的生产成本已几块钱，一分钱一分货，要完美当然要花钱去OP。
继续R1的装车历程。
R1提供的前后轴杯等材质非常的坚硬，混碳量也够高，相当不错。
轴承材料略显一般，如果有更高要求，换上更好的深沟轴承，车架的整体传动顺畅会更高。
R1提供前52MM 后 50MM 的CVD。CVD 为刚材质，做工和质地都有相当的水准。这个配置无比给力。
原包装并没有配备抗磨膏，需要自己做一下调整。
有没有注意到CVD内的PIN使用了带平边的PIN，这个设计我在装车的时候有点小疑惑，照道理平边PIN，可以在使用机米螺丝锁紧的时候更方便的控制不飞PIN，但是当我使用机米螺丝锁PIN以后，反而CVD被锁死了，于是放弃使用机米螺丝。其实原厂说明书指导是不需要锁机米螺丝的。因为CVD有外圈箍住，来防止飞PIN。导致CVD内部的那些加分设计感觉有点多余。
总之，还是一套完美的CVD。
R1的亮点来了，分体臂码，加上臂码内胶件。非常方便的调整臂码度数。
原厂提供了1毫米臂码下垫片。原厂设置是不需要垫1毫米的。不过我装车的时候还是装上了，适当降低车架重心，来适应军体的中低抓地力场地，应该没有坏处，以后再多试试各种不同的配置。
臂码中的胶件，胶件有4个不同的度数，根据说明书中的表格来完成不同度数调整。
这项设计不得不说，非常的优秀，省去了一堆臂码的购买，省成本的前提下，提供了很多调整的空间。
装好以后的分体臂码。
需要注意的是，臂码胶件的小圆点是要向内侧的，这点说明书没有明确说明，不要放反，不然度数就不是你想要的了。
相同材质的超高硬度C座
A臂 对称设计。正反面通用。这些方面的设计和TCX非常相近。
A臂设计同样是前2孔，后3孔。
原厂只提供了胶件的2MM垫片。这个就忽略不用了。
正式安装前后A臂都只要垫上2MM+4MM垫片，4条A臂就都正好非常顺畅并完全没有虚位。
这一点完全说明R1这些塑胶件的加工精度是非常之高的。
再次赞赏。
臂码间垫片没有按照原厂设定来做，为了将中心前移，大部分的垫片都被垫在了车头这个方向。
后A臂的安装一样非常顺畅。再次感叹。
C座与转向杯的设计结构和TCX几乎一样。PIN的长度也是相仿。
前悬挂安装好以后的样子。
这里需要提到的是 R1给到的拉杆球头的硬度确实太高了，我在反复攻丝之后，选择每个拉杆上，滴两滴HUDY的轴承油，否则确实无法调车，拉杆扳手一扳，球头帽就下来了。
轴杯锁PIN的设计和TCX是一样的，所以这里的机米螺丝一样绝对不可以所太紧，一旦滑丝，轴杯就走掉了。
后轴杯与A臂间隙太小，不够顺畅，锉刀两下解决问题。
后悬挂装好后的样子。
防倾杆的设计也是非常接近TCX，上球头帽没有设计成通芯的，所以需要自己切削和开孔，为了方便将来调节防倾杆平衡。
防倾杆只提供了2根，略显寒酸，白色软，红色硬，和避震的设置一样。
估计这些方面都为将来的OP件提供了大量的空间。
防倾杆中间的几米座有效防止防倾杆左右移动，非常实用。
装好后的防倾杆。
从军体带回的96T64P KAWADA大齿，大齿内侧开孔，为了方便锁紧马达螺丝。
车子是给新手装的，考虑配置13.5T 无进角，所以需要较小的大齿配合较大的马达齿。
重新安装和调整了大齿和皮带轮的装配。皮带轮边盖用502胶封了一下，多余的胶水干透后用锉刀打磨平整。
两边各3个0.3MM M4垫片。装好后完全没有虚位，运作顺畅。
把昨天装好的避震装上。避震球头螺母与油压架配合的非常完美，也易于安装。
按照说明书的设定，前红色弹簧，后白色弹簧。 油压架 前4孔 后5孔。
奋战了3个晚上，昨天弄到临晨4点，终于把车子搞定了。就期待周六去军体下地了。
对SPEC-R的这台新车做一下整体总结和评价吧：
作为SPEC-R的第一台新车，不管是设计、做工、材质，都是相当优秀的，如果顶级车架100分的话，R1至少也有85分的水准。
材料方面，碳纤件材质切工一流。塑胶件和混碳件硬度，强度都非常到位，某些细节精度还可以提高。金属件材质和CNC工艺也是顶级水准。配置方面略显寒酸。不过在整体品质控制到如此一流的情况下，对于一台2000不到的车架来说，性价比已经绝无仅有了。
安装好车架，装好设备以后，做了简单的调车，前后CAMBER1.5。TOU-IN 前2后2.5。车高前4.5 后5.0。DOWNSTOP 前4，后4.5。避震前红后白，防倾杆前红后白。臂码下垫片1MM。大部分使用原厂设定。13.5T 无进角。齿比4.1。
期待下地后的表现。
继续待续。
godspeedxi 发表于 12-10-12 14:39 static/image/common/back.gif
从军体带回的96T64P KAWADA大齿，大齿内侧开孔，为了方便锁紧马达螺丝。
车子是给新手装的，考虑配置13. ...
可以用馬達座下方的孔對應超小齒比(超小大齒) 及KAWADA等大齒的{:soso_e113:}
唉……早年我也那么想过，后来自己拆掉活塞片测试就发现了，怎么装最后都得用活塞片定位避震芯位置。此问题以后不讨论了。免得厂家推出两片塑料两片o圈的产品
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