本帖最后由 电房杀手 于 12-10-11 09:34 编辑
认真仔细的看完，周六去试下:em01:
话说gs发的帖子，都是精品啊
进来围观的，对这台车很感兴趣 {:soso_e113:}
一下继续跟新进度，昨天晚上时间不多，12只避震重新做。
R1的避震配置挺高的。
避震桶身，材料一流。
比较要提到的是避震活塞居然需要自己剪水口。
由于水口需要修整，才能保证活塞可以在桶身内运作顺畅。所以必须仔细修整。
一字排开
从配置到做工都可以和TRF级别的避震媲美
带有凹槽的塑料片，有凹槽的一面上面放O圈。
仔细看了一下，没有传说中的特氟龙镀层。这是唯一遗憾的地方。
活塞插入后的避震顺畅度略微打点折扣。
不过这个价格，有这样一直精美的高配置避震已经绝对值回票价。
开始吸奶
完成以后的避震
R1避震沿用与TRF TCX一样的设计，内部尺寸也基本相仿，O圈和活塞等，都可以通用。
所以同样也用了无通气空上盖的设计。所以如果要做零回弹，需要自己在避震上盖塑胶件上开孔。
以后考虑再做一套零回弹的。
完成后的避震与TCX的避震做下对比。
TCX避震全长长度明显略长2-3MM。
R1原厂提供红色与白色两对弹簧，白色较软。
暂时还没和SPEC-R的套装弹簧进行硬度比较。不过弹簧长度是通用的。
12只避震做到晚上1点多，睡觉去了。明天继续。
看了好贴要顶:em11:
看了好贴要顶x2
已经仔细看完，同对此车有些兴趣。
避震芯水口真是有点……
避震球头很赞，是我喜欢的方式，不知道和xray是否兼容。
中轴其实这种方式挺好，如果右侧可以悬空就更完美了。这种方式实际的转动惯量很小。
其实没必要和tcx比的，是车就有四个轱辘，不能拿来一台车就说是抄的。
齿差里四个轴承？那个o圈早该有，安逸了这回。其实目前的齿差除了漏油，杯的抖动也是问题，用齿差的狗骨头经常会以很莫名的方式磨损掉，xray也只是减轻，并没有消除。希望这回用了轴承能稳定些。
头直宽度和齿数要是和xray一样我就美了。担心的话就不多说了，只希望这回能有长进。
中波箱加垫片是很好的设计，这是为了浮动二楼板。所以装的时候还是自己注意些吧。
油压底，你是先放o ring还是先放塑料片的呢
活塞片水口切割精度肯定比不上hb的cnc精度高，这个我觉得不用再去证实，当然我不认为切割够好的水口能影响什么，只是有点为难新人了。
差速里真的原配了四颗轴承？有意思~
我个人的避震组装方式习惯上是把o圈放在最里边。反正trf说明书自己都不统一，我也没脾气。
to小包：没有图片，那里不卡啊？你要真觉得卡，可以用包装里暂时用不到的toe in设定垫片人为外推马达一点点。
哦，你不会用一代DS马达之类的平头马达呢吧？
本帖最后由 rave1010hk 于 12-10-12 09:17 编辑
"大齿座这里与二楼板之间要垫一毫米垫片"，这种反而是有远见的设计，因为R1是横锁大齿轴的，不需要用二楼板压固定大齿轴承，所以可用加减垫片这种方式，去调节底板中后段的车架扭动性。
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