zzq1973 发表于 12-4-17 09:19 static/image/common/back.gif
不知道楼主是怎么测试出来的具体需要些什么东西才能做这个测试？这个应该是输入功率吧
电池盒电调中间加个EagleTree150A就可以。100A的量程不够，不得已换了150A的。
应该说是电池输出功率，不过电调的损耗很小，舵机的功耗忽略，基本可以等同于马达输出功率。
以前用4S123A的时候，最大电流约96A，好盈80A电调+4168马达。最大功率月1200多W。
邦德座驾 发表于 12-4-17 04:13 static/image/common/back.gif
我想知道电调用的是什么插头 ？！
电池输出线为8AWG线（XT60头），使用串联线输出给Eagletree输入（XT公头），最后Eagletree输出（XT60母头）给电调（XT60公头），电调和马达使用优质6mm香蕉插。出电池外均为10AWG线。
turboliu911 发表于 12-4-17 08:52 static/image/common/back.gif
电池没充满吧，峰值电流是加速的时候还是最高速时出现的
电池确实没充满，大约为75%。
如果使用质量较好的T插，是不是电流不会这么大呢？
我的意思是，插头如果成为阻碍电流大小的因素，电机功率就下降了？谢谢你的回答。
邦德座驾 发表于 12-4-17 16:41 static/image/common/back.gif
如果使用质量较好的T插，是不是电流不会这么大呢？
我的意思是，插头如果成为阻碍电流大小的因素，电机功率 ...
从电池侧看，外部的电阻越大，输出功率越小。
所以电池芯外部的一切电阻均成为功率输出的限制条件，如线径、长度、插头接触面积、MOS内阻等。
你的说法理论上是可行的，插头接触电阻大了，电机功率肯定会减小，因为从电调会认为是电池内阻大，所以能够得到的电流和功率就会减小。
实际上呢，最好的办法是减少线阻和接触电阻，在遥控上设置油门EPA，从而达到减小电机功率的目的。损耗小的。
以前用T头的时候，经常把12awg的串联线焊点跑到融化。
我也试过焊在T插的12awg线脱焊的情况。
看来有必要把T插换成xt60或者更好的插头 。
邦德座驾 发表于 12-4-17 17:36 static/image/common/back.gif
我也试过焊在T插的12awg线脱焊的情况。
看来有必要把T插换成xt60或者更好的插头 。
40A以下应用无所谓，大于40A我建议换掉，至少焊点接触面积大，焊点电阻小，不容易积聚热量导致焊点融化。
forrest_ad 发表于 12-4-17 15:53 static/image/common/back.gif
时间轴是分钟。
一共为测试在小区里瞎跑了5分钟。有一段约60m的柏油路面，加速比较给力。
5分钟1000mah，看来要6000mah才能顶半个小时了；不知道楼主习惯加速后刹车还是加速后溜车，我总喜欢溜，所以电池时间更长。
不知道是不是采样频率的限制，eagle tree测出来的图大多都是“毛刺”，很想看看“持续”的峰值，哪怕只有0.2-0.5秒。
能否把峰值前后5秒放大（坐标单位为秒），来看看峰值具体情况，我想着对电池、电机的选择都很有用处。
加速后刹车和加速后溜车取决于场地，如果场地足够长，当然溜车更爽。
图中为测试环境，急加速后刹车。
采样频率为10次/秒。
回头我再重新测试一下，尽量全油门拉高速1-2s以上。
邦德座驾 发表于 12-4-17 16:41 static/image/common/back.gif
如果使用质量较好的T插，是不是电流不会这么大呢？
我的意思是，插头如果成为阻碍电流大小的因素，电机功率 ...
质量好，内阻小，电流只会更大吧
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