wori007 发表于 12-3-6 01:04:08

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我个人的意见，更倾向于有利于后期的OP，所以一直等着后球头OP套件呢:P

jianglei222 发表于 12-3-12 09:35:47

禾宝GPX4油房后悬挂就是球头设计

wori007 发表于 12-3-13 19:50:03

其实，要说起来，前球头设计，在车辆调教上，几乎没有什么用实际用处。因为前轮的束角和倾角，即使是C座结构，也能调节。真正有用处的是后球头设计。真不知道禾宝为什么出了前球头，没出后球头。

7880936 发表于 12-3-13 23:35:09

后面最好是多连杆悬挂最好

Tuzki 发表于 12-3-15 08:47:01

见贴就顶。哈哈。

wori007 发表于 12-3-15 20:45:24

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球头与C座，如果忽略重量带来的影响，那么完全相同的悬挂角度及轮胎角度的两中悬挂方式，带来的抓地力由正向至侧向的转换，是相同的。也就是说，C座与球头本身不影响车辆的动作，影响车辆动作的，是轮胎的角度。
如果考虑全面点的话，球头联接方式确实较重，带来的就是车头的重量较大，前轮的抓地力会有些许不同。在转向时，由于惯性大，又与C座有些许不同。如果球头能做到偷轻，那么和C座的差异就会很小了。

wori007 发表于 12-3-15 20:54:01

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貌似咱们现在的越野车模型，绝大部分都是多连杆悬挂吧，包括头球与C座。
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