小仲 发表于 11-10-27 20:05 static/image/common/back.gif
没有时间准备独家电池，，没有时间。。。
独家电池？
zhousimeng 发表于 11-10-27 20:09 static/image/common/back.gif
独家电池？
买不到的。。。。。
本帖最后由 ilg123 于 11-10-27 22:10 编辑
321go 发表于 11-10-27 17:44 http://bbs.rcfans.com/static/image/common/back.gif
“实则不然。因为你需要更长的减速距离才能让车慢到能够进弯。 你也需要更长的距离加速到急速。。。 这两个 ...
恩。明白你意思。个人的看法是觉得 LM 的极限高。。等等。。 在KY的MINIZ CUP 前提下。你说的是绝对的正确的。因为让94 98 极限提高的东西都不是KY 出的。 而跟石川博弈的聊天中感觉的到。KYOSHO 的设计宗旨是让竞速更简单化。而并非专业化。。这个是有理念上的出入的。
ATM 跟PN 的OP件都偏向于让竞速更专业化。。。我个人的测试结果就是。在PN 杯的规则下。我的94 98 在众多OP件的OP下。极限是比我自己的LM 的高的。也可能我不太擅长于LM吧。 圈数跟弯道速度可以证明。 而总圈数都是你的单圈相加的。所以想要跑的圈数多。 单圈快是必要前提。。。但是越偏向于专业化的东西就越难做到完美。。。
如果让我用KY的零件装一台比LM 快的车。我也觉得真的很难。。 如果还有一次PN 杯。或者ATM 。。我还是会用94/98。。因为 赛车快的原理很简单。。 更低。 更轻。更集中。94 98 比LM 更轻 更低更集中。。。所以我认为物理及线上 94的NSX 会比 102的 787B要更容易快一点。。。 如果说 LM 在保持那么长的轴距跟宽度的前提下。重量比94轻。那有可能102的LM 会更快。。
个人观点。不一定正确。仅供参考。。。 我的理念是要想车快。。 圈速快成绩快。。不考虑人的因素前提下。 越低。越轻。重心越集中。 抓地力越强。 车极限越高。。
ilg123 发表于 11-10-24 12:26 static/image/common/back.gif
先简单说下赛例吧。 我在北京PN杯的TEAM组跑过70T。还是试过一下的。 最终比赛的时候跑的PN的64P的52T珠差齿 ...
可以试64p 的51T spur + 12 / 13 pinion ，这个51T 的感觉有点象LSD....长track 因该不会容易给超。。
但是内弯交多，就要看你手有几灵活了。。。
我会选着轻壳，motor run in 重要。 我都花了3个motor... 才有一个比较好，看luck....
comp drop 神油－好猛的油, bearing 清洗 ，都不可无视。
minizer 发表于 11-10-28 16:36 static/image/common/back.gif
齒輪用128p
感觉如何？？
126 pitch 资料如下以做参考。
http://haagringnews.blogspot.com/2011/03/new-126-pitch-gear-from-pn-racing.html
supersos 发表于 11-10-28 15:09 static/image/common/back.gif
可以试64p 的51T spur + 12 / 13 pinion ，这个51T 的感觉有点象LSD....长track 因该不会容易给超。。
但 ...
恩。。我当时没有更小的珠差齿了。。不然应该会尝试51的。。52是当时我自己最小的。。 12又是当时自己最大的。。。。哈哈。。 而且加速已经很吃力了。。所以也基本打消了。换更激进的齿比的计划。。。 主要1天的测试跟调教。。。时间上确实不太允许。。呵呵
弱弱的问一句，什么是LM？？？
gzmaxlee 发表于 11-10-29 01:23 static/image/common/back.gif
弱弱的问一句，什么是LM？？？
LM是KY官方的一种低重心马达座，专门对应利曼车壳的马达座。
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