换LM的轮胎，是不是也算一种提高速度的方法?
先简单说下赛例吧。 我在北京PN杯的TEAM组跑过70T。还是试过一下的。 最终比赛的时候跑的PN的64P的52T珠差齿 搭配 PN 64p 12马达齿。 用NSX 94. KY 20° 人字纹。。车壳重量30.4G。。。 基本上就很好跑了。LM 在限制动力的前提下。不占便宜。因为车身重。轮胎大。 启动阻力跟制动惯性都更大。我自己的发过那次的设定。帖子在：http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=369658
70T 跟80T 扭矩转速差不多。。 不过一般情况下 这些公发马达的组别是禁止改动马达的。 FET就不知道了。。 所以尽可能少动马达。 简单RUN IN 一下就可以了。 其他的一切靠手把。。
支持LS，老虎在PN比赛时确实够猛，，，
谢谢LS夸奖。。..那次只是 凑巧找到了设定。。凑巧有那个轻量车壳。。。 LM 不限定动力的话优势很大。。关键是不用那么头疼的。找设定。。。 94 98是属于找到设定后有奇特疗效。。呵呵。。
我准备上个10T或以上的齿轮，再上个 LM的轮胎以提速，不知是否可行？
stgxc 发表于 11-10-27 00:39 static/image/common/back.gif
我准备上个10T或以上的齿轮，再上个 LM的轮胎以提速，不知是否可行？
要看赛道图形，如果直路特别长，可以考虑，但如果同时小弯又特别多，就要有取舍了。上次北京PN赛，似乎直路是12米，TEAM赛我用70T马达+9T齿轮+LMC9，直路被老虎的64P齿轮+偷轻车壳秒，总成绩也差了2圈。齿比搭配难就难在比赛应该是全新的赛道，考验适应能力的；平时练个遛够的赛道的话，随便试喽
先搞到好电池才想其他吧。。
看赛道。 看比赛时间。看电池。看人。。。。
上次我自己测试的感觉是。 如果LM的话。如果你不能在前3分钟搞定 94 98的车。 你后面就很悲剧。。。 我看了那次比赛我的成绩单。我刷BEST LAP 是在后半程。。 也就是说。掉电马达热损耗对我车的影响微乎其微。。但是LM 的车。后半程是比前半程稍慢的。 尤其追到最后最明显。。 基本上没有LM的车可以比我跟小仲的94 98单圈快。。其实很大程度的原因还是车身重量。跟行走部件的重量。LM 的大轮胎在尾速上看似占优。实则不然。因为你需要更长的减速距离才能让车慢到能够进弯。 你也需要更长的距离加速到急速。。。 这两个过程实际上都是在拖慢你的圈速跟消耗动力。。。
实际上限定马达的比赛。就是拼齿比 拼电池。说真的。PN杯那场比赛我的电池还是相对有优势的。。即便是我用没改fet的车去跑手绕的组别。 依然可以跟改过fet的车拼直路。。所以电池也和关键。。
本帖最后由 321go 于 11-10-27 17:48 编辑
“实则不然。因为你需要更长的减速距离才能让车慢到能够进弯。 你也需要更长的距离加速到急速。。。 这两个过程实际上都是在拖慢你的圈速跟消耗动力。。。
”
你没有考虑到LM自身的高极限，而且限定组（TEAM组）并不追求单圈。。。
“即便是我用没改fet的车去跑手绕的组别。 依然可以跟改过fet的车拼直路。。”好像是，这组里北京的好像都没改FET吧，唯一可能跟你拼直线的改FET车就是小仲，你们俩马达好像也一样吧，都是仲版手绕，看来小仲电池上没下功夫:em01:
下次如果有比赛，俺也用98来玩玩。。。
没有时间准备独家电池，，没有时间。。。:em03:
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