独具一格的schumacher top cat
本帖最后由 crusaderlyf 于 10-1-20 08:29 编辑作为老牌厂商，schumacher的产品向来有我行我素的独特风格。buggy其实在设计最初的功能很简单，就是在路面情况复杂的环境，如水、沙石等较多的地方，弥补平路车因缺乏场地不能行驶的缺陷。可以说buggy是第一次考虑到大众的需求的。早期的buggy（如tamiya rough raider）一般来说甚至没有差速（因避免动力流失以及当时电机力量和今天完全不能同日而语）, 防水和防尘功能要做得到位，现在的competition一般只考虑速度和比赛性能。80年代中期的ASSOCIATED凭借RC10一举成名，势不可当，其布局结构影响了奠定2WD电越发展的基础。
在那个年代，虽然2WD不时有新创意和独特设计出现，但在当时能与AE抗衡的厂商寥寥无几，即使是1987年kyosho破天荒夺得的IFMAR冠军的Ultima，也彻彻底底是盖头换脸的一台改装车。直到89年LOSI推出2WD产品，才揭开了两强争霸的局面。top cat是schumacher继cat后的第二款作品，也是冠以cat名称的唯一一台2wd电越（后来的2wd品牌更名为cougar，之后是fireblade）。玩家对schumacher两驱电越的评价是轻巧和过弯灵敏，top cat是我认为schumacher两驱电越系列中最有个性的和最想拥有的一台。一起来看看吧。
2X年前schumacher top cat的官方宣传照片，当然这个小人是原车上没有的
从侧面和正面看，异常的简化和轻巧，慢着，是不是看出少了什么东西？后面会介绍
身份ID:TOP CAT,后面也有一个
电机座及电机护罩，底盘和电机底托是一体化成型的。
Schumacher独创的可伸缩性类万向传动轴，可别忘记这是80年代中期的设计
A臂直接固定于底盘上，这个理念一直沿用至今。
谁知道这里有什么特别之处吗？原来是非常巧妙的隐藏式卸力式A臂结构，制胜法宝之一
另外一个亮点，隐藏直卧式避震，盖好以后从侧面看，简约效果出众。
前面部分结构非常紧凑，车架全貌
Schumacher的说明，新手读起来稍微有点晦涩，不像TAMIYA般清晰详尽
很强的帖文呀,请评价下,TOP CAT胶件的设计及材质,还有他的避振,看外观不觉得很强壮的样子呀 TOP CAT的塑料部分软硬适中，没有混碳，不属于特别脆的那种。传动轴也是塑料的，万向用一根PIN撑开并卡在狗骨中，说明书在安装指导时是先将狗骨泡在开水中变软然后操作，有意思。Schumacher的车子向来给人的感觉可能是比较脆弱的那种，其实不然，由于有卸力结构，跑起来还算是比较扎实那种，前臂中的PIN都是很小的一根，看着就:L，当然，说强度是没有RC10厉害的， RC10只有转向部分比较不牢靠而已。避震和一般金属避震无异，卧式避震天生都有比较大的弱点就是反应比较慢，所以我觉得还是适合2WD的车多些。 对不起，大伟兄，我这里表达得比较晦涩，一般的车固定后PIN，用的是BULKHEAD，固定PIN的中间部分或者是两头，TOP CAT如图固定的是两头，它的BULKHEAD是两颗塑料粒，不过位置是处在底盘的下方，通过长螺丝和底盘上方的螺母固定，拆的时候要先拆波箱（再拆靠后的螺丝）或者是后避震架座（长螺丝直接和避震架座一起固定），算起来还是有点不方便 就看到2张图，很经典，就喜欢简单的
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